Misterul pierderii lichidului de răcire Audi Q5: Alertă de defecțiune HG ascunsă

Ca o persoană cu o anumită experiență de lucru pe mașini, am avut o problemă foarte similară cu 2014 Audi Q3 2.0T anul trecut. Inițial am crezut că este vorba de o scurgere de lichid de răcire, dar după un diagnostic corect, s-a dovedit a fi o conexiune defectuoasă la senzorul de nivel al lichidului de răcire. Simptomele au fost identice, lumina de verificare a motorului, avertismente de lichid de răcire scăzut și necesitatea constantă de a reumple lichidul de radiator. Nicio scurgere vizibilă sub mașină m-a îngrijorat cu privire la probleme interne cu pompa de apă sau probleme mai grave. Am dus-o la atelierul meu obișnuit unde au efectuat un test de presiune pe sistemul de răcire. Acest lucru a exclus orice probleme majore, cum ar fi o garnitură de cap spartă. Au descoperit că conexiunea cablurilor la senzorul de nivel al lichidului de răcire era corodată, cauzând citiri false și avertizări ale sistemului. Costul total al reparației a fost de 95 de euro, incluzând piesele și manopera. Pentru a vă ajuta mai bine cu problema dvs. cu Q5, ați putea să ne spuneți: Observați vreun fum alb de eșapament? Indicatorul temperaturii motorului rămâne normal? Simțiți vreun miros dulceag de lichid de răcire în timpul condusului? Ați observat buzunare de aer în rezervorul lichidului de răcire? Aceste detalii ar ajuta la determinarea dacă problema dvs. se potrivește cu ceea ce am experimentat eu sau dacă s-ar putea să aveți de-a face cu ceva diferit în sistemul de răcire.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru verificarea cazului meu. Detalii despre mașină: 2016 Q5 2.0T, ultimul service la 60817 KM. După ce v-am citit experiența, am verificat eșapamentul, fără fum alb deloc. Temperatura motorului rămâne complet normală și am observat un miros ușor dulce lângă compartimentul motor. Rezervorul de lichid de răcire prezintă mici pungi de aer când îl verific dimineața la rece. Atelierul a făcut ieri un test de presiune. Au găsit crăpături fine în furtunurile radiatorului, lângă cleme. De asemenea, au observat o scurgere foarte lentă din carcasa pompei de apă. Explică de ce nu era nicio baltă evidentă, se evapora înainte de a ajunge la sol. Ar merita să verificați și furtunurile și garniturile pompei de pe Q3, deoarece acestea tind să dezvolte probleme similare în jurul acestui kilometraj.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru actualizarea Q5. Simptomele indică cu siguranță o problemă diferită de cea pe care am avut-o cu Q3-ul meu. În timp ce conexiunea senzorului meu a fost vinovată, acele crăpături mici în furtunurile radiatorului și scurgerea pompei de apă creează o problemă mai complexă a sistemului de răcire. După ce am citit despre rezultatele testului dvs. de presiune, mi-am verificat Q3 ca măsură de precauție. Totul pare în regulă pentru moment, dar mecanicul a menționat că aceste componente ale sistemului de răcire încep adesea să cedeze între 60000-80000 KM. Riscul de supraîncălzire a motorului nu merită ignorarea chiar și a scurgerilor mici. Ventilatorul meu de răcire funcționează uneori mai mult decât de obicei în ultima vreme, așa că sunt cu ochii pe nivelul lichidului de răcire. Cazul dvs. îmi reamintește să rămân proactiv în ceea ce privește întreținerea, în special în ceea ce privește aceste puncte de uzură comune. Pentru Q5, înlocuirea furtunurilor și a pompei de apă deodată are sens, deoarece acestea prezintă deja semne de uzură. Acest lucru ar trebui să rezolve complet scurgerea de lichid de răcire și să prevină orice probleme legate de supraîncălzirea motorului. Mirosul dulce pe care l-ați observat este tipic pentru o scurgere de lichid de răcire, dar ar trebui să dispară odată ce reparațiile sunt efectuate.

(Tradus din Engleză)

Vă mulțumesc pentru informațiile utile. După ce am primit rezultatele testului de presiune, am decis să înlocuiesc atât pompa de apă, cât și furtunurile radiatorului. Estimarea totală a reparației este de 850 de euro, ceea ce pare rezonabil având în vedere piesele și manopera implicate. Mecanicul mi-a arătat cum vechea carcasă a pompei de apă a dezvoltat o coroziune minoră în jurul garniturilor, cauzând scurgerea lentă de lichid de răcire. Furtunurile originale ale radiatorului își arătau, de asemenea, vârsta cu acele crăpături fine, în special în apropierea punctelor de prindere. Acest lucru explică de ce rezervorul de lichid de răcire trebuia reumplut constant, deși nu existau bălți evidente sub mașină. Noroc că am depistat această problemă înainte ca ea să ducă la probleme majore de supraîncălzire a motorului. Voi actualiza fișele de service pentru a depista momentul în care aceste componente ale sistemului de răcire ar putea necesita din nou atenție. Apreciez sugestia privind întreținerea preventivă. Acum intenționez să testez anual presiunea sistemului de răcire, mai ales că aceste modele Q5 par predispuse să dezvolte probleme similare în jurul acestui kilometraj. Este mai bine să depistați problemele mici înainte ca acestea să devină reparații costisitoare.

(Tradus din Engleză)