Misterul ratelor de aprindere ale RS3: bobinele defecte cauzează funcționarea defectuoasă

Având o anumită experiență de lucru pe aceste motoare, m-am confruntat cu o problemă foarte similară pe RS4 meu 2013. Simptomele pe care le descrieți se potrivesc exact cu ceea ce am experimentat și eu: funcționare bruscă, smucituri în timpul accelerării și lumini intermitente de verificare a motorului care indică o aprindere greșită a motorului. După testele de diagnosticare, s-a dovedit că un injector de combustibil era defect, cauzând o livrare inconsecventă a combustibilului și rateuri de ardere. Au fost testate toate injectoarele de combustibil, iar unul dintre ele cu siguranță nu funcționa corect. Atelierul a înlocuit injectorul defect, ceea ce a rezolvat complet problemele. Costul total al reparației a fost de 515 euro, inclusiv piese și manoperă. Simptomele pe care le descrieți ar putea fi legate de mai multe componente, bobine de aprindere, bujii sau injectoare de combustibil. Înainte de a sări la concluzii, ar fi util să știți: Ați citit vreun cod de diagnosticare? Defecțiunea de aprindere apare mai des în anumite intervale de turații? Consumul de combustibil este semnificativ mai mare decât de obicei? Există sunete neobișnuite atunci când motorul funcționează la ralanti? Ați folosit recent combustibil de calitate inferioară celei obișnuite? Aceste informații ar ajuta la stabilirea dacă problema dvs. se potrivește cu ceea ce am experimentat eu cu defectarea injectorului de combustibil sau dacă ar putea fi vorba de altceva în sistemul de aprindere.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru răspunsul detaliat. Tocmai am avut serviciul meu 63161 KM luna trecută și nu am întâmpinat niciodată probleme până acum. După citirea codurilor de diagnosticare, arată rateuri consistente în cilindrul 2. Lumina de verificare a motorului a început să clipească în timpul accelerării puternice. Consumul de combustibil a crescut cu aproximativ 15% în ultimele săptămâni. Defecțiunea motorului apare în principal la peste 3000 rpm și se agravează sub sarcină. Mersul la ralanti este ușor mai dur decât în mod normal, dar nu se aud lovituri distincte. Întotdeauna am folosit combustibil premium, conform recomandărilor. Având în vedere aceste simptome, se pare că ar putea fi vorba fie de o defecțiune a bobinei de aprindere, fie de o problemă a bujiilor, mai degrabă decât a injectoarelor de combustibil. Probabil voi începe prin a testa componentele de aprindere ale cilindrului 2, deoarece codurile indică în mod specific acest cilindru.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru aceste detalii suplimentare. Pe baza descrierii dvs., în special ratarea specifică RPM și codurile care indică cilindrul 2, acest lucru pare mai degrabă o problemă a bobinei de aprindere decât problema injectorului de combustibil pe care am avut-o. Ralantiul brusc și consumul crescut de combustibil sunt semne tipice atunci când procesul de ardere este compromis. Atunci când m-am ocupat de problema mea cu injectorul de combustibil, simptomele au fost mai consistente în toate gamele de turații, spre deosebire de rata de aprindere specifică turațiilor peste 3000. În cazul dumneavoastră, concentrarea asupra cilindrului 2 are sens. Testarea bobinei de aprindere și a bujiilor din acel cilindru este un bun punct de plecare, mai ales dacă: Defecțiunea este izolată la un singur cilindru, Problemele se agravează la turații mai mari, Problema a apărut brusc și nu treptat Dacă bobina de aprindere este defectă, înlocuirea acesteia ar putea rezolva problema. Cu toate acestea, având în vedere kilometrajul, ar putea fi utilă înlocuirea tuturor bobinelor ca măsură de întreținere preventivă, deoarece acestea se uzează în mod obișnuit la rate similare. Experiența recentă sugerează că înlocuirea bobinei costă aproximativ 280 de euro pentru piese și manoperă. Rețineți că o bobină de aprindere defectă duce adesea la combustie incompletă, ceea ce explică atât ralantiul greoi, cât și consumul crescut de combustibil.

(Tradus din Engleză)

Vă mulțumim pentru sfaturile atât de detaliate cu privire la problema bobinei de aprindere. Tocmai am făcut reparațiile astăzi și am vrut să vă informez cu privire la rezultat. Ați avut dreptate, a fost cu siguranță bobina de aprindere din cilindrul 2. Mecanicul a testat toate componentele și a constatat că bobina ceda sub sarcină, exact așa cum a fost descris. A ajuns să înlocuiască toate bobinele de aprindere, deoarece celelalte prezentau semne de uzură. De asemenea, am schimbat și bujiile în timp ce totul era demontat. Costul total a fost de 295 de euro, inclusiv piese și manoperă. Motorul funcționează acum perfect fără probleme, fără ralanti brusc sau rateuri. Accelerația a revenit la normal, fără sacadări sau pierderi de putere. Lampa de verificare a motorului a rămas stinsă în timpul mai multor test drive-uri. Mă bucur că m-am concentrat asupra sistemului de aprindere în loc să trec direct la înlocuirea injectorului de combustibil. Potrivirea tiparelor simptomelor, în special a problemelor specifice RPM, a ajutat la identificarea problemei. Apreciez îndrumarea care m-a ajutat să economisesc timp și bani pe reparații inutile.

(Tradus din Engleză)