MiTo Engine Light + Rough Running = Problema senzorului de apă

Am avut simptome similare cu 2015 meu Alfa Romeo Giulietta 1.4T. Lumina de verificare a motorului combinată cu funcționarea aspră s-a dovedit a fi un senzor de temperatură a lichidului de răcire defect care provoca un amestec incorect de combustibil. Senzorul mașinii trimitea citiri greșite către ECU, ducând la performanțe slabe și ralanti neregulat. Testele electronice auto au arătat că problema nu era senzorul în sine, ci conexiunile de cabluri corodate la mufa senzorului. Defecțiunea electrică a făcut ca citirile să fie instabile. O procedură corectă de testare a senzorului trebuie să includă verificarea atât a componentei, cât și a conexiunilor acesteia. În acest caz, curățarea și repoziționarea conectorului au rezolvat problema. Ar fi fost o reparație mult mai mare dacă mecanicul ar fi înlocuit pur și simplu piesele fără o diagnosticare corespunzătoare. Acest tip de defect al senzorului este frecvent la aceste motoare și poate imita probleme mai grave. Cel mai bine este să-l verificați cât mai curând, deoarece citirile incorecte ale temperaturii pot afecta performanța motorului și economia de combustibil. Repararea în sine este simplă, odată diagnosticată corect.

(Tradus din Engleză)

Vă mulțumim pentru împărtășirea experienței dvs. cu Giulietta. În prezent mă confrunt cu o problemă a senzorului de umiditate la MiTo și eram îngrijorat că ar putea fi ceva major. Mă bucur să știu că ar putea fi doar probleme de conectare. Rularea bruscă în cazul meu sună foarte asemănător. Mecanicul a sugerat inițial o înlocuire completă a senzorului, dar după ce am citit postarea dvs., îi voi cere să verifice mai întâi cablajul și conexiunile. Vrei să ne spui cât a costat reparația în cazul tău? De asemenea, sunt curios dacă ați mai avut probleme recurente cu senzorii de când ați reparat-o?

(Tradus din Engleză)

După investigarea defecțiunii senzorului, reparația s-a dovedit a fi destul de simplă. Mecanicul a constatat că problema senzorului de umiditate a fost într-adevăr cauzată de o conexiune defectuoasă a cablului, exact așa cum am bănuit. Costul total s-a ridicat la 95 de euro pentru curățarea și repararea conexiunii. Indicatorul de defecțiune nu a mai revenit de la finalizarea reparației. Nu mai există defecțiuni ale senzorului sau probleme legate de funcționarea defectuoasă. Testarea electronică automată a confirmat că senzorul trimite acum citirile corecte către ECU. Privind în urmă, solicitarea unei verificări amănunțite a conexiunilor cablurilor înainte de înlocuirea pieselor a economisit bani considerabili. Atunci când apar astfel de probleme cu senzorii, de multe ori sunt conexiunile, mai degrabă decât senzorul în sine, care cauzează probleme. Dacă aveți din nou simptome similare, cereți cu siguranță să se verifice mai întâi cablajul și prizele. O diagnosticare corectă a întregului sistem de senzori, inclusiv a tuturor conexiunilor, poate preveni înlocuirea inutilă a pieselor.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc tuturor pentru răspunsurile utile. Am vrut doar să vă informez cum au decurs lucrurile cu MiTo-ul meu. L-am dus la un alt mecanic care chiar m-a ascultat când am menționat să verific mai întâi conexiunile. Au găsit cabluri corodate în apropierea senzorului de umiditate care făceau ca indicatorul de defecțiune să se declanșeze. Repararea a fost simplă, au curățat conexiunile și au aplicat un strat de protecție pentru a preveni viitoarele probleme de defecțiuni electrice. Factura totală a ajuns la 120 de euro, sumă care include și diagnosticarea. Mașina a funcționat fără probleme în ultima săptămână, fără lumini de avertizare. Testul electronic auto pe care l-au efectuat după aceea a arătat că toți senzorii funcționează corect. Categoric am învățat să fiu mai specific în ceea ce privește verificarea conexiunilor înainte de a fi de acord cu înlocuirea completă a senzorilor.

(Tradus din Engleză)