Motorul de pornire lent indică probleme de alimentare la borna 30

Am avut o problemă foarte asemănătoare cu Audi A4 1.8T (2002). Având ceva experiență în lucrul la mașini, am descoperit că pornirea lentă era într-adevăr legată de sistemul de încărcare. După ce am verificat conexiunile evidente ale bateriei, așa cum ai făcut și tu, am descoperit că bateria era foarte descărcată. Motorul de pornire se chinuia din cauza puterii insuficiente. Atelierul meu a efectuat o diagnosticare completă și a constatat că, deși cablajul era intact, bateria ajunsese la capătul vieții sale. Ei au testat: Capacitatea și tensiunea bateriei, Puterea alternatorului, Funcția întrerupătorului, Punctele principale de distribuție a energiei, Atracția motorului de pornire Diagnosticul complet și înlocuirea bateriei m-au costat 290 de euro, dar au rezolvat complet problemele de pornire. Înainte de a sugera soluții specifice, ați putea împărtăși: Cât de veche este bateria dvs. actuală? Se aprinde lumina de avertizare a bateriei în timpul condusului? Ați observat vreo problemă electrică, cum ar fi lumini slabe? Ați instalat recent accesorii aftermarket? Aceste informații ar ajuta la determinarea dacă problema dvs. se potrivește cu ceea ce am experimentat eu sau indică o problemă diferită în comutatorul de aprindere sau în altă parte în circuit.

(community_translated_from_language)

Ultimul service la 154412 KM Mulțumesc pentru răspunsul detaliat. După ce am citit sugestiile, am testat căderea de tensiune între borne cu un multimetru și am găsit o rezistență semnificativă în linia de alimentare. Citirea arată o cădere de 0,8V între baterie și demaror, ceea ce pare excesiv. De asemenea, am observat că întrerupătorul se încălzește destul de mult în timpul încercărilor de pornire. Bateria are doar 18 luni și deține 12,6V atunci când este complet încărcată, deci sunt încrezător că nu este problema principală. Nu apar lumini de avertizare în timpul funcționării. Demarorul a fost înlocuit acum 2 ani, dar comutatorul de aprindere original și cablajul sunt încă pe poziție. Testarea tensiunii în diferite puncte de-a lungul liniei Terminal 30 ar ajuta la izolarea locului unde rezistența este cea mai mare? Încerc să evit aruncarea de piese în problemă fără un diagnostic corect.

(community_translated_from_language)

Mulțumesc pentru aceste detalii suplimentare despre A3. Căderea de tensiune de 0,8 V indică cu siguranță o problemă de rezistență în circuitul de alimentare, am avut simptome similare înainte de a găsi cauza principală în A4-ul meu. Întrerupătorul de circuit cald este deosebit de îngrijorător, deoarece acest lucru poate indica un consum excesiv de curent sau o componentă defectă. Când am abordat problemele mele de pornire, am folosit o metodă de testare a căderii de tensiune: 1. Am testat tensiunea la bornele bateriei (12,6V ca a ta) 2. Măsurat la blocul principal de distribuție a energiei 3. Am verificat conexiunile întrerupătorului de circuit 4. 4. Testat la solenoidul de pornire Cea mai mare cădere de tensiune a avut loc la conexiunile întrerupătorului de circuit. După curățarea și strângerea acestor conexiuni, performanțele de pornire s-au îmbunătățit semnificativ. Defecțiunea electrică a fost cauzată de oxidarea la aceste puncte de conectare, creând rezistență în sistemul de încărcare. Deoarece motorul dvs. de pornire este relativ nou, vă sugerez să vă concentrați pe: Curățarea și fixarea tuturor conexiunilor la masă, Inspectarea punctelor de montare a întrerupătorului de circuit, Testarea căderii de tensiune în fiecare punct de conexiune important Acești pași au ajutat la diagnosticarea problemelor mele de pornire fără înlocuirea inutilă a pieselor. Costul reparației pentru curățarea și refacerea conexiunilor a fost de aproximativ 150 de euro.

(community_translated_from_language)

Vă mulțumim pentru detaliile tehnice detaliate. Sfatul dvs. cu privire la testarea căderii de tensiune este perfect logic. Am făcut câteva verificări suplimentare urmând metoda dvs. și am descoperit principalul vinovat, o coroziune severă la conexiunea cutiei de siguranțe unde linia Terminal 30 se conectează la blocul principal de distribuție a energiei. După ce am curățat cu atenție aceste conexiuni și am aplicat unsoare dielectrică, căderea de tensiune a scăzut la 0,3 V, iar motorul de pornire se învârte acum mult mai repede. De asemenea, disjunctorul funcționează mai rece în timpul pornirii. Conexiunile comutatorului de aprindere arătau bine când le-am verificat. Încă intenționez să testez profesional întregul sistem de încărcare pentru a mă asigura că nu rămâne nicio defecțiune electrică de bază, dar îmbunătățirea imediată este încurajatoare. Apreciez abordarea sistematică de depanare în loc să înlocuiți piesele din senin. Rămâne o întrebare: ar trebui să iau în considerare îmbunătățirea calibrului firului pe circuitul Terminal 30 în timp ce am totul separat? Cablajul original pare un pic subdimensionat în comparație cu modelele mai noi.

(community_translated_from_language)