Pierderea lichidului de răcire la VW Taos indică posibile scurgeri ale sistemului

Având un VW T-Cross 2020 cu motorul de 1.0 TSI, vă pot împărtăși experiența mea cu probleme similare ale lichidului de răcire. Având ceva experiență în mentenanță generală, am trecut prin simptome aproape identice iarna trecută. După ce am observat avertismente de nivel scăzut al lichidului de răcire și martorul de avarie al motorului, prima mea îngrijorare a fost o posibilă scurgere de lichid de răcire sau o problemă la garnitura chiulasei. Atelierul a descoperit conexiuni la cabluri slăbite la senzorul de nivel al lichidului de răcire, ceea ce a dus la citiri false și la declanșarea luminilor de avertizare. Repararea a constat în repararea conexiunii și efectuarea unei inspecții temeinice a furtunurilor radiatorului și a sistemului de răcire. Costul total a fost de 95 € pentru diagnosticare și reparație. Mecanicul a efectuat, de asemenea, o purjare corespunzătoare a sistemului de răcire pentru a elimina eventualele buzunare de aer care s-ar fi putut forma. Înainte de a trage concluzii despre Taos-ul dvs., ar fi util să știu: Ce variantă de motor aveți? Observați scurgeri de lichid de răcire sub mașină? Motorul funcționează la temperatura normală? Ați observat un miros dulce din compartimentul motorului? Aceste detalii ar ajuta la determinarea dacă problema dvs. este similară cu ceea ce am experimentat eu sau dacă indică o problemă diferită în sistemul de răcire. Sfat util: Chiar dacă se dovedește a fi o problemă minoră, verificați întregul sistem de răcire în timp ce este întreținut. Prevenția este mai bună decât tratarea supraîncălzirii motorului mai târziu.

(Tradus din Engleză)

Am efectuat revizia de 55574 km luna trecută. După ce am citit despre problema dumneavoastră cu lichidul de răcire, am vrut să vă împărtășesc faptul că am experimentat ceva similar, rezervorul meu de lichid de răcire pierzând constant lichid. Vestea bună este că o scurgere de lichid de răcire a fost rapid depistată la un furtun al radiatorului crăpat. Ventilatorul de răcire funcționa corect, dar furtunul prezenta o fisură fină lângă clema de fixare. Supraîncălzirea motorului nu a avut loc deoarece am depistat problema din timp. Repararea a fost simplă odată ce sursa reală a fost găsită. Rețineți că nivelul scăzut de lichid de răcire poate indica diverse probleme, de la o simplă deteriorare a furtunului la probleme mai complexe cu pompa de apă sau garnitura de chiulasă. Un test de presiune ar putea dezvălui dacă aveți scurgeri active de lichid de răcire. De asemenea, se pot forma bule de aer în sistemul de răcire dacă acesta nu este purjat corespunzător după reparații sau schimbări de lichid de răcire. Ați observat vreo baltă unde parcați sau mirosuri dulci din compartimentul motor? Aceste informații ar ajuta la restrângerea cauzelor potențiale. Reparatia totală, în cazul meu, a costat 220 €, inclusiv piesele și manopera.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru că ați împărtășit experiența dumneavoastră cu problema furtunului radiatorului. E bine să aud că ați depistat-o devreme, înainte de apariția unor probleme majore. De fapt, T-Cross-ul meu a trecut prin ceva similar în jur de 60.000 km. După remedierea inițială a conexiunii senzorului despre care am menționat, am descoperit ulterior o mică scurgere în locul unde furtunul radiatorului se conectează la pompa de apă. Clema se slăbise în timp, permițând scurgerea treptată a lichidului de răcire. Ventilatorul de răcire și alte componente au fost verificate și erau în regulă, dar mecanicul a recomandat înlocuirea atât a furtunului radiatorului superior, cât și a celui inferior, ca întreținere preventivă, deoarece prezentau semne de îmbătrânire. Aceasta s-a dovedit a fi o mișcare inteligentă, deoarece furtunurile vechi deveniseră într-adevăr casante în apropierea punctelor de conectare. Costul total pentru înlocuirea ulterioară a furtunurilor a fost de aproximativ 180 €. A meritat fiecare cent, deoarece a prevenit probleme potențial mai mari pe termen lung. Un test adecvat de presiune al sistemului de răcire a ajutat la identificarea exactă a locației scurgeri, iar sistemul a fost atent purjat pentru a preveni formarea bulelor de aer. Pentru oricine citește acest mesaj, aceste cazuri arată de ce este crucial să se abordeze rapid pierderea de lichid de răcire, chiar și scurgeri mici pot indica sau pot duce la probleme mai grave dacă sunt lăsate necontrolate.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc tuturor pentru feedback-ul detaliat. De la postarea inițială, am dus mașina mea Taos la un mecanic autorizat care a găsit problema reală. S-a dovedit că aveam atât un capac de radiator care pierdea, cât și o mică crăpătură într-unul dintre furtunurile radiatorului, lângă un punct de conectare. Testul de presiune a confirmat că lichidul de răcire scăpa din aceste două puncte. Nu au fost găsite probleme la pompa de apă sau la garnitura chiulasei, ceea ce a fost o mare ușurare. Ventilatorul de răcire funcționa perfect și el. Costul total al reparației a fost de 265 €, acoperind: Capac radiator nou, Înlocuirea ambelor furtunuri de radiator, Test de presiune a sistemului, Golirea și umplerea completă a sistemului de răcire, Manoperă. După reparație, avertismentele de supraîncălzire a motorului s-au oprit complet. Mecanicul mi-a arătat cum să verific corect nivelul lichidului de răcire și mi-a recomandat să îl monitorizez lunar. De asemenea, a menționat că aceste furtunuri necesită, în mod obișnuit, înlocuire în jur de 60.000 km din cauza uzurii normale. Această discuție de pe forum m-a ajutat să înțeleg importanța rezolvării rapide a problemelor legate de lichidul de răcire. Aș recomanda cu siguranță efectuarea unui test de presiune corespunzător dacă cineva observă simptome similare.

(Tradus din Engleză)