Probleme ale senzorului Audi O2 care cauzează un consum ridicat de combustibil

Iarna trecută am avut o problemă similară cu A4-ul meu 1.8T din 2003. Fiind o persoană cu ceva experiență practică în lucrul cu componente auto, am încercat inițial să o diagnostichez singur atunci când a apărut lumina de verificare a motorului. Simptomele se potriveau exact cu ale tale, consum crescut de combustibil și coduri de eroare care indicau elementul de încălzire al senzorului de oxigen. După ce am petrecut timp verificând lucrurile evidente, am descoperit că adevăratul vinovat era de fapt o conexiune defectuoasă a cablurilor la senzorul de oxigen, nu senzorul în sine. Atelierul meu de încredere a constatat că umiditatea corodase conectorul, afectând circuitul de încălzire. Întreaga reparație, inclusiv timpul de diagnosticare și repararea conexiunii, a costat 95 de euro. A fost mult mai bine decât înlocuirea inutilă a întregului ansamblu al senzorului. Repararea a îmbunătățit semnificativ performanța sistemului de evacuare și a readus consumul de combustibil la normal. Emisiile autovehiculului au revenit, de asemenea, la niveluri adecvate odată ce senzorul de oxigen a primit tensiunea corectă. Înainte de a sugera soluții specifice, ați putea să ne spuneți: Ați observat vreun ralanti brusc? Lumina de verificare a motorului clipește sau rămâne constantă? Ați obținut numărul codului de eroare specific din scanare? Au fost efectuate recent lucrări la sistemul de evacuare? Aceste informații ar ajuta la determinarea dacă problema dvs. se potrivește cu ceea ce am experimentat eu sau dacă este altceva.

(Tradus din Engleză)

Ultimul service a fost efectuat acum 2000 KM. Ralantiul brusc a început când temperaturile au scăzut sub zero grade. Indicatorul de defecțiune rămâne constant, nu clipește. Codul stocat este P0141. Nu s-au efectuat recent lucrări la sistemul de evacuare, doar întreținerea regulată. În timpul testării senzorilor, am monitorizat datele live și am observat că circuitul de încălzire prezintă valori inconsistente. Un test de rezistență adecvat ar putea ajuta la confirmarea dacă este vorba doar de cabluri corodate, ca în cazul dvs. sau dacă senzorul defect trebuie înlocuit complet. Am măsurat consumul de combustibil, care este acum de 12,8 l/100 km, față de 9,5 l/100 km cât consumam de obicei. O voi duce la verificat conexiunile înainte de a cheltui bani pe piese noi.

(Tradus din Engleză)

Situația dvs. reflectă cu siguranță situația cu care m-am confruntat eu pe A4-ul meu. Codul P0141 și aceste cifre privind consumul de combustibil sunt aproape identice cu ceea ce am experimentat eu. Când apar temperaturi scăzute, elementul de încălzire din acești senzori devine crucial pentru controlul adecvat al raportului aer-combustibil. După remedierea problemelor mele de cablare, testarea senzorilor a indicat din nou valori stabile. Lumina de verificare a motorului s-a stins și a rămas stinsă. Consumul meu de combustibil a revenit la normal după două umpleri ale rezervorului. Valorile inconsecvente ale circuitului de încălzire pe care le-ați menționat sunt un semn revelator al unor probleme de conectare, la fel ca în cazul meu. Sfat rapid din experiența mea: puneți-i să verifice întregul fascicul de cabluri în timp ce se ocupă de asta. Aceste componente ale mașinii pot dezvolta coroziune în mai multe puncte. Conectorul din spatele scutului termic este deosebit de predispus la deteriorări cauzate de umiditate. Lumina stabilă a indicatorului de defecțiune susține de fapt teoria unei probleme de cablare sau de conectare, mai degrabă decât a unui senzor complet defect. Dacă intenționați să faceți DIY, testarea conexiunii la masă merită, de asemenea, timpul dumneavoastră, a fost o parte din problema mea prea. Aș fi interesat să aflu ce găsiți. Cu simptome similare și același model, bănuiesc că veți descoperi, de asemenea, probleme de conectare, mai degrabă decât să aveți nevoie de o înlocuire completă a senzorului.

(Tradus din Engleză)

Vă mulțumim pentru că ați împărtășit aceste detalii despre A4-ul dvs. Am decis să urmez sugestia dvs. de verificare a cablajului înainte de a sări la înlocuirea senzorului de oxigen. După o inspecție amănunțită astăzi, am găsit coroziune semnificativă la conector, exact unde ați menționat în spatele scutului termic. Am curățat cablajul și am refăcut conexiunile. Citirile de date live de la circuitul de încălzire sunt acum stabile. De asemenea, am pulverizat conexiunile cu detergent pentru contacte electronice și le-am sigilat corespunzător împotriva umidității. Costul total al reparației a ajuns la 85 de euro, inclusiv timpul de diagnosticare. Lampa de verificare a motorului s-a stins după ștergerea codului și nu a mai revenit. Raportul aer-combustibil se încadrează acum în specificații, iar primul rezervor după reparație arată o scădere a consumului de combustibil către nivelurile normale. Chiar mă bucur că am verificat mai întâi cablajul în loc să înlocuiesc senzorul. Aceste citiri defectuoase ale senzorului au fost în mod clar de la conexiuni proaste, mai degrabă decât de la defectarea componentelor. Voi actualiza firul după alte câteva rezervoare pentru a confirma că consumul de combustibil rămâne îmbunătățit.

(Tradus din Engleză)