Probleme ale sistemului de alimentare VW T-Cross: Oprire și pierdere de putere

Recent am remediat simptome similare la un VW Polo 2018 cu motor de 1.0 TSI. Ralantiul neregulat și pierderea puterii sunt indicatori comuni ai problemelor de alimentare cu combustibil. După testarea diagnostică, am constatat că regulatorul de presiune al combustibilului funcționa corect, dar pompa de combustibil nu menținea o presiune constantă în rampa de injecție. Principalele simptome se potriveau cu ale dumneavoastră: oprirea motorului la ralanti, pierderea puterii la accelerare, martorul de verificare al motorului aprins. Cauza principală a fost reprezentată de resturi provenite dintr-un filtru de combustibil deteriorat, care a înfundat filtrul pompei de combustibil. Acest lucru a restricționat fluxul corespunzător de combustibil, provocând o presiune neregulată în rampa de injecție. Soluția a necesitat: curățarea filtrului pompei de combustibil, înlocuirea ansamblului pompei de combustibil, instalarea unui filtru de combustibil nou, ștergerea codurilor de eroare. Reparația a fost semnificativă, deoarece a implicat demontarea rezervorului de combustibil. Cu toate acestea, obținerea unui diagnostic corect a economisit înlocuirea inutilă a pieselor. Aș sugera să efectuați teste de presiune a combustibilului de către un profesionist înainte de a înlocui regulatorul sau senzorii. Randamentul scăzut al combustibilului și ralantiul neregulat indică adesea probleme ale pompei, mai degrabă decât probleme ale regulatorului, atunci când sunt combinate cu simptomele descrise de dumneavoastră. Luați în considerare inspecția întregului sistem de alimentare cu combustibil, deoarece aceste probleme se dezvoltă de obicei treptat și pot deteriora mai multe componente dacă sunt lăsate necontrolate.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru că ați împărtășit experiența dvs. cu înlocuirea pompei de carburant! Mă bucur să aud că ați rezolvat problema. Am avut exact aceeași problemă de oprire cu T-Cross-ul meu iarna trecută. Ralantiul neregulat mă scotea din minți, iar eficiența consumului de carburant a scăzut semnificativ. După testarea regulatorului de presiune al carburantului, acesta a returnat valori normale, s-a dovedit că scăderea presiunii provenea într-adevăr de la o pompă de carburant defectă, exact ca în cazul dumneavoastră. Ceea ce m-a surprins a fost găsirea de așchii metalice în ansamblul pompei vechi. Mă întrebam care a fost costul reparației în cazul dumneavoastră? Înlocuirea pompei mele de carburant a fost destul de costisitoare, inclusiv manopera. De asemenea, ați observat alte probleme apărute de la reparare? Eficiența consumului meu de carburant a revenit la normal, dar uneori aud încă un ușor zumzet la pornirea la rece.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru întrebare despre rezultatul reparației. De când am fost la mecanic, Polo-ul meu merge perfect după repararea regulatorului defect de presiune al combustibilului. Au descoperit că cauza principală a fost diferită de a dumneavoastră, în cazul meu nu au fost aşchii de metal. Ultima reparație a fost destul de simplă, a necesitat doar schimbarea filtrului de combustibil și ștergerea codurilor de eroare, ceea ce a costat 45€. Mult mai ieftin decât mă așteptam, mai ales în comparație cu înlocuirea completă a pompei de combustibil. Randamentul combustibilului este acum la specificațiile din fabrică, iar martorul de verificare a motorului nu s-a mai aprins. Nu există nici sunete neobișnuite la pornirea la rece. Citirile senzorului de presiune sunt stabile, arătând că sistemul de alimentare cu combustibil funcționează conform destinației. Este demn de remarcat faptul că schimbările regulate ale filtrului de combustibil pot preveni aceste probleme. Randamentul scăzut al combustibilului și mersul neregulat al motorului sunt adesea semne timpurii de avertizare ale problemelor de alimentare cu combustibil, astfel încât detectarea lor din timp economisește bani pe termen lung.

(Tradus din Engleză)

După ce m-am luptat cu problemele de tărăgănare și de putere timp de săptămâni, în cele din urmă mi-am dus T-Cross-ul la un mecanic nou, specializat în diagnosticarea sistemului de alimentare cu combustibil. Martorul de verificare a motorului m-a făcut să-mi fac griji cu privire la reparații majore, dar am dorit un diagnostic corect înainte de a înlocui piesele la întâmplare. Mecanicul a efectuat teste de presiune pe rampa de injecție și a constatat că regulatorul de combustibil era, de fapt, în regulă. Cu toate acestea, pompa de combustibil nu reușea să mențină presiunea corespunzătoare, provocând ralantiul neregulat și pierderea puterii. După ce a dat jos rezervorul, a descoperit o acumulare semnificative de resturi, aparent de la utilizarea combustibilului de calitate inferioară. Repararea totală a costat 780 €, inclusiv: ansamblul pompei de combustibil nou, înlocuirea filtrului de combustibil, curățarea sistemului, costurile de manoperă. Mașina merge perfect acum, fără probleme de tărăgănare sau de putere. Randamentul consumului de combustibil a revenit la normal, iar martorul de verificare a motorului rămâne stins. Am învățat lecția despre întreținerea regulată și utilizarea combustibilului de calitate. Costul mai mare al reparației a meritat să fie făcută corect de prima dată, în loc să înlocuiesc piese neobișnuite.

(Tradus din Engleză)