Probleme cu injecția de carburant la T-Roc: semne comune și soluții

Ca cineva cu experiență moderată în întreținerea mașinilor, am avut o problemă foarte similară cu T-Cross-ul meu din 2019, cu motor pe benzină, vara trecută. Simptomele se potriveau exact cu cele pe care le descrii: consum excesiv de combustibil, pierdere de putere și fum la accelerație. După câteva depanări, atelierul a constatat că sistemul de injecție a combustibilului avea o conexiune slabă în cablajul electric. Conexiunea defectă cauza o alimentare neregulată cu combustibil către sistem, ducând la o ardere deficitară și la toate simptomele pe care le-ai menționat. Repararea a constat în testarea conexiunilor și înlocuirea unei secțiuni de fir deteriorat, costând în total 95€. Repararea a îmbunătățit imediat eficiența consumului de combustibil și a restabilit o funcționare corectă a puterii. Nu mai există probleme de blocare sau fum de atunci. Pentru a vă ajuta mai bine în cazul dumneavoastră specific, ați putea împărtăși: Dimensiunea și tipul motorului, Kilometraj actual, Starea martorului de verificare a motorului, Orice coduri de diagnostic afișate, Când au început problemele. Aceste informații ar ajuta la determinarea dacă T-Roc-ul dumneavoastră se confruntă cu aceeași problemă de conexiune electrică sau dacă ar putea exista o altă problemă cu sistemul de injecție a combustibilului.

(community_translated_from_language)

Mulțumesc pentru informațiile detaliate. Ultima mea întreținere a fost efectuată la 55000 km, acum aproximativ 3 luni. Martorul de avarie a început să pâlpâie abia săptămâna trecută, la 60636 km. Am primit codul de eroare P0201, care pare să fie legat de o defecțiune a circuitului injectorului cilindrului 1. Motorul se comportă exact așa cum ați descris la T-Cross-ul dumneavoastră. Consumul de combustibil a crescut dramatic, utilizând cu aproximativ 2-3 litri mai mult la 100 km decât de obicei. Fumul este deosebit de vizibil la pornirea la rece. Experiența dumneavoastră cu problema cablajului pare foarte relevantă. Atelierul meu local a cotat 280 € doar pentru diagnostic, așa că faptul că știu despre potențialele probleme de conexiune a cablajului va ajuta la concentrarea inspecției lor.

(community_translated_from_language)

Mă bucur că am putut ajuta cu experiența mea anterioară. Pe baza codului P0201 pe care l-ați menționat, indică cu siguranță aceeași problemă electrică pe care am avut-o cu T-Cross-ul meu. Creșterea dramatică a consumului de carburant și fumul la pornirea la rece se potrivesc cu problemele de performanță pe care le-am întâmpinat înainte de reparație. Oferta de diagnosticare de 280 € pare mare în comparație cu costurile mele de reparație. Deoarece ați restrâns deja codul de eroare la circuitul injectorului cilindrului 1, atelierul ar trebui să se poată concentra direct pe testarea conexiunilor electrice și a valorilor de rezistență ale injectorului, fără un timp de diagnosticare extins. După reparația mea, am observat aceste îmbunătățiri imediate: consumul de carburant a revenit la niveluri normale, motorul a menținut ralantiul stabil, nu mai există fum de tip diesel la accelerație, puterea complet restaurată. Un sfat cheie de întreținere pe care l-am învățat: curățarea regulată a sistemului de alimentare cu carburant ajută la prevenirea acestor probleme. De la reparația mea, folosesc curățător de sistem de alimentare cu carburant la fiecare 15000 km și nu am mai întâmpinat probleme de alimentare cu carburant sau probleme de performanță. Faptul că problemele dumneavoastră au început la scurt timp după întreținere sugerează că ar fi putut perturba unele conexiuni în timp ce lucrau la altceva. Merită să menționați acest lucru atelierului.

(community_translated_from_language)

Mulțumesc pentru răspunsurile utile. Ieri am dus mașina mea T-Roc la service și au confirmat că cablajul injectorului cilindrului 1 era într-adevăr vinovatul. Lucrările de întreținere de acum 3 luni au provocat unele deteriorări ale cablajului atunci când au accesat alte componente. Costul total al reparației a fost de 190 €, mult mai puțin decât estimarea inițială de diagnosticare. Performanța motorului este acum revenită la normal, cu o putere adecvată, iar consumul de combustibil a scăzut la nivelurile standard. Niciun fum la pornirea la rece. Cu siguranță voi urma sfatul de întreținere privind utilizarea unui curățător de sistem de combustibil la fiecare 15000 km. Mecanicul a recomandat, de asemenea, verificarea tuturor conexiunilor cablajului în timpul întreținerilor viitoare pentru a preveni probleme similare. Apreciez cu adevărat că toată lumea și-a împărtășit experiențele. Acele informații specifice despre problemele legate de cablajul electric m-au ajutat să am o conversație mai clară cu service-ul și probabil au economisit timp și bani.

(community_translated_from_language)