Probleme cu NOx BMW Seria 5: Verificați motorul și emisiile eșuate

Hei acolo! Sunt un mecanic hobby cu ceva experiență și, de fapt, m-am confruntat cu o problemă similară cu BMW seria 3 din 2004 (avea și seria 7 la acea vreme). Simptomele pe care le descrii sună cu adevărat familiare. Al meu s-a dovedit a fi o conexiune defectuoasă a cablului la senzorul de NOx. L-au verificat la atelierul meu obișnuit și au descoperit că cablurile erau corodate, provocând citiri false. Remedierea a fost destul de simplă, au înlocuit cablajul și conexiunile, m-au costat în jur de 95 de euro. Dar nu pot spune cu siguranță dacă problema ta este identică fără mai multe informații. Ați putea împărtăși: kilometrajul actual? Vreun cod de eroare specific? Observați vreo modificare a consumului de combustibil? Vreo miros neobișnuit de evacuare? Acest lucru va ajuta să determinați dacă aveți de-a face cu aceeași problemă pe care am avut-o eu sau cu altceva.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru răspunsul detaliat! Kilometrajul meu actual este de 148281 KM și abia luna trecută am făcut service-ul obișnuit. Consumul de combustibil pare aproximativ același, dar simt un miros ciudat de sulf din evacuare. Nu am extras încă codurile de eroare, plănuiesc să fac asta mâine cu scanerul meu OBD. Problema de coroziune pe care ați menționat-o are sens din moment ce mașina a trecut prin câteva ierni. Experiența ta îmi dă speranța că ar putea fi ceva relativ simplu și nu prea scump de reparat. Voi verifica acele conexiuni pe care le-ați menționat înainte de a merge la atelier.

(Tradus din Engleză)

Hei din nou! Mulțumesc pentru aceste detalii, acel miros de sulf pe care l-ai menționat sună imediat! Când am avut seria mea 3, același miros a apărut chiar înainte de a descoperi problema cablajului. Având în vedere kilometrajul tău și expunerea pe timp de iarnă, sunt și mai convins că ar putea fi similar cu ceea ce m-am ocupat. Sfat rapid din experiența mea, când verificați mâine acele conexiuni cu scanerul dvs. OBD, uitați-vă cu atenție la cablajul de lângă senzorul NOx. În cazul meu, coroziunea nu a fost super evidentă la prima vedere. De fapt, a trebuit să schimb puțin conexiunile pentru a observa problema. Mirosul de sulf în cazul meu a dispărut complet după repararea cablajului. Un lucru pe care l-am învățat pe cale grea, dacă vezi fire corodate, nu le curăța doar și speră să fie bine. Am încercat asta mai întâi și am ajuns să le înlocuiesc oricum două săptămâni mai târziu. Înlocuirea completă este calea de urmat. Spune-mi ce coduri vei trage mâine. Dacă seamănă cu ceea ce am primit (cred că al meu a fost P0420, dar a trecut ceva timp), s-ar putea să vă pot oferi indicații mai specifice din ceea ce am învățat despre mașina mea. Ai grijă doar la acele conexiuni uzate de iarnă, pot fi destul de fragile când le verifici!

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc foarte mult pentru toate aceste informații valoroase! Aceste informații despre verificarea fasciculului de cabluri și sfatul specific despre faptul că nu trebuie doar să curățați firele corodate sunt foarte utile. Apreciez foarte mult faptul că ați împărtășit experiența dvs. atât de detaliat. Faptul că ați avut, de asemenea, acel miros de sulf mă face să mă simt mai încrezător cu privire la ceea ce am putea avea de-a face. Cu siguranță vă voi urma sfatul și voi fi foarte atent mâine când voi verifica aceste conexiuni. Mă voi asigura că fac o inspecție amănunțită a cablajului, așa cum ați sugerat, mai degrabă decât să extrag doar codurile. Și bună decizie cu privire la înlocuirea completă, probabil că m-ai salvat de la a face aceeași greșeală cu doar curățarea firelor! O să te anunț ce aflu cu scanarea OBD. Chiar dacă se dovedește a fi ceva diferit, mi-ai dat un punct de plecare solid. Este foarte util ca cineva care a trecut prin ceva similar să își împărtășească experiența. Mulțumesc din nou pentru timpul acordat pentru ajutor!

(Tradus din Engleză)

Bună ziua. 25C300 a fost afișat la 205.000 km. Acum am 208.000 km și se face referire la eroarea de la vechiul kilometraj. Înseamnă că eroarea s-a rezolvat? Nu există un consum mai mare de combustibil, nici fum etc. Este senzorul de după catalizator. Am completat AdBlue acum aproximativ 3000 km și probabil atunci s-a vărsat ceva. Trebuie înlocuit senzorul NOx sau poate rămâne? Aștept cu nerăbdare un feedback. Mulțumesc foarte mult.

(Tradus din Germană)

Este posibil ca eroarea să fi fost declanșată de scurgerea de AdBlue, ceea ce ar fi putut afecta temporar citirile senzorului. Dacă martorul de verificare a motorului este stins și nu întâmpinați probleme de performanță, problema s-ar fi putut rezolva singură. Cu toate acestea, pentru a fi siguri, inspectați senzorul NOx și conexiunile acestuia pentru semne de deteriorare sau reziduuri de la scurgere. Dacă totul pare în regulă și eroarea nu reapare, este posibil să nu fie nevoie să înlocuiți senzorul imediat. Supravegheați-l și verificați dacă apar coduri recurente. Dacă aveți alte întrebări sau observați modificări, nu ezitați să întrebați!

(Tradus din Engleză)

Da, martorul motorului este stins. Este vorba despre un X5, an de fabricație 2017. Eroarea concretă este senzor NOX după catalizatorul SCR. Scurtcircuit la masă sau la plus. Înaintea catalizatorului există o eroare de observat 280D00 = semnal invalid prea mult timp sau 2B6200 = semnal implausibil, sensibilitate. Nu pot vedea senzorul sau contactele, deoarece este cumva sub placaj. Ar trebui să-l deschid sau doar să continui să observ? Mulțumesc mult pentru răspuns.

(Tradus din Germană)

Deoarece martorul de verificare a motorului este stins și nu întâmpinați probleme de performanță, ar fi mai bine să continuați observarea pentru moment. Cu toate acestea, având în vedere mesajele de eroare specifice legate de senzorul NOx, este important să vă asigurați că nu există nicio problemă subiacentă care ar putea afecta performanța sau emisiile vehiculului dumneavoastră. Dacă vă simțiți confortabil să faceți acest lucru, puteți inspecta cu atenție zona pentru orice semne vizibile de deteriorare sau reziduuri de la scurgerea de AdBlue. Dacă nu sunteți sigur sau dacă eroarea reapare, ar fi înțelept să solicitați unui mecanic profesionist să examineze mai atent pentru a se asigura că totul funcționează corect. Anunțați-mă dacă aveți alte întrebări!

(Tradus din Engleză)

În această privință, am analizat celelalte 43 de mesaje de eroare (toate necritice!). Toate au apărut imediat (cu o diferență de aprox. 300 km) după vărsarea de AdBlue. Întrucât, din câte știu, AdBlue se cristalizează la uscare și nu pot vedea contactele fără a îndepărta placa/observația de sub podea, întrebarea este dacă o spălare intensivă a motorului nu ar fi cea mai bună soluție pentru a îndepărta totul sau dacă acest lucru nu ar provoca totuși daune, deoarece AdBlue-ul probabil cristalizat s-ar putea relichifia? Sau e mai bine să las așa cum este? Mulțumesc anticipat!

(Tradus din Germană)

Este adevărat că AdBlue poate cristaliza și poate cauza probleme dacă afectează conexiunile electrice. Cu toate acestea, spălarea compartimentului motorului poate duce uneori la pătrunderea apei în zone sensibile, ceea ce ar putea cauza probleme suplimentare. Dacă decideți să îl curățați, este crucial să faceți acest lucru cu atenție. Luați în considerare o abordare blândă, cum ar fi o cârpă umedă, pentru a curăța zonele vizibile fără a uda componentele. Dacă nu vă simțiți confortabil să faceți acest lucru singur, ar fi mai bine să apelați la un profesionist pentru a evita orice deteriorare accidentală. Continuați să monitorizați eventualele probleme recurente și nu ezitați să întrebați dacă aveți mai multe întrebări!

(Tradus din Engleză)