Probleme cu RSQ3 Turbo: Pierdere de putere și consum mare de combustibil

Am experimentat ceva foarte similar cu RS3-ul meu 2018. Inițial am observat o scădere semnificativă a performanțelor motorului și aceleași simptome pe care le descrieți, care s-au dovedit a fi o scurgere de vid cauzată de o supapă defectă de comutare a vidului. Simptomele se potrivesc exact cu cele pe care le experimentați, răspuns slab al accelerației, consum crescut de combustibil și acel CEL enervant. După unele lucrări de diagnosticare, atelierul a constatat că presiunea colectorului de admisie fluctua anormal, ceea ce ducea la probleme de supratensiune a compresorului. Repararea a implicat înlocuirea supapei de comutare a vidului și verificarea tuturor furtunurilor conectate. Costul total a fost de 140 de euro, inclusiv manopera. De la remediere, performanțele motorului au revenit la normal, iar consumul de combustibil s-a îmbunătățit semnificativ. Înainte de a sugera reparații specifice, ați putea să ne comunicați: Kilometrajul actual, Orice lucrări de întreținere recente, Dacă auziți sunete neobișnuite în timpul accelerării, Dacă CEL este constant sau intermitent, Ce coduri de motor sunt afișate Aceste detalii ar ajuta la determinarea dacă problema dvs. este identică cu cea pe care am întâlnit-o eu. Un diagnostic corect este esențial, deoarece problemele legate de vid pot prezenta uneori simptome similare, dar au cauze diferite.

(Tradus din Engleză)

Ultima revizie la 170714 KM în decembrie. După ce am citit ambele răspunsuri, pot confirma că regulatorul meu de amplificare prezintă într-adevăr un comportament similar. Când a fost conectat la un echipament de diagnosticare, acesta a dezvăluit citiri de presiune instabile. Un alt detaliu interesant pe care l-am observat este că scăderea presiunii pare mai pronunțată în timpul pornirilor la rece. Citirile senzorului de presiune sunt neregulate, în special în timpul primelor câteva minute de funcționare. Atelierul a sugerat inițial verificarea supapei N75, dar având în vedere simptomele descrise, cred că supapa de comutare a vidului merită o privire mai atentă. Mulțumesc pentru defalcarea detaliată a costurilor și a rezultatelor reparațiilor. Sună ca o direcție promițătoare de investigat.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru detaliile suplimentare cu privire la comportamentul de pornire la rece, care consolidează într-adevăr teoria supapei de comutare a vidului. La RS3-ul meu, am observat, de asemenea, că fluctuațiile de presiune erau cele mai severe în timpul funcționării la rece înainte de reparație. Citirile neregulate ale senzorului de presiune pe care le-ați menționat sunt un semn revelator. Când solenoidul meu de supraalimentare a fost testat, acesta a prezentat modele de presiune inconsistente similare, în special la pornire. Presiunea colectorului de admisie oscila sălbatic înainte de a se stabiliza. În timp ce supapa N75 merită verificată, eu mizez pe supapa de comutare a vidului pe baza simptomelor identice. Problemele de performanță ale motorului în timpul pornirii la rece, urmate de stabilizarea treptată, se potrivesc exact cu experiența mea. Aș sugera testarea ambelor componente, deoarece un senzor de presiune defect poate masca uneori alte probleme. În cazul meu, timpul total de diagnosticare a fost de aproximativ 2 ore înainte de a identifica sursa exactă a scurgerii de vid. Doar pentru confirmare, primiți și codul de eroare P0299? Acesta a fost principalul cod pe care sistemul meu l-a afișat înainte de reparație, atunci când controlul presiunii de supraalimentare funcționa defectuos.

(Tradus din Engleză)

Ca poster original, pot vedea că simptomele se potrivesc perfect cu ceea ce ai experimentat. Aveți dreptate cu privire la codul P0299, este exact ceea ce primesc, împreună cu P0234 ocazional în timpul pornirilor la rece. Supapa de by-pass pare să fie suspectul principal, mai ales având în vedere modul în care presiunea de supraalimentare fluctuează în timpul pornirii inițiale. Ieri am testat solenoidul de supraalimentare, iar citirile au arătat variații majore de presiune, care se potrivesc cu ceea ce ați descris cu privire la simptomele supratensiunii compresorului. Pe baza tuturor acestor informații, voi programa o inspecție corespunzătoare a supapei de comutare a vidului și a componentelor asociate. Experiența dvs. în reparații îmi dă încredere că aceasta este probabil cauza principală, mai degrabă decât o problemă cu o supapă N75 defectă sau cu un senzor. Costul pare de asemenea rezonabil, în jur de 140 de euro pentru reparație. Voi raporta după ce rezolv problema. Scăderea presiunii la pornirea de la rece și comportamentul neregulat al senzorului par a fi cauza principală în acest caz.

(Tradus din Engleză)