Probleme de performanță și funcționare neregulată la VW Lupo Diesel - Soluții de reparație

Am avut o problemă foarte similară cu VW Polo diesel-ul meu din 2003. Ca cineva cu experiență moderată în lucrul cu mașinile, inițial m-am gândit că este legat și de senzorul de debit masic de aer. Simptomele se potriveau exact cu cele pe care le descrii: accelerație slabă, ralanti neregulat și martorul de verificare a motorului aprins constant. După o diagnosticare inițială, atelierul a constatat că una dintre supapele de injecție carburant era defectă, provocând o alimentare neuniformă cu combustibil la motor. Reparatia completă a inclus: Testarea tuturor componentelor de injecție, Înlocuirea injectorului defect, Recalibrarea sistemului de injecție carburant, Ștergerea codurilor de eroare. Costul total a fost de 515 €, inclusiv piesele și manopera. De la reparatie, motorul funcționează din nou fără probleme, fără probleme de putere sau martori de avertizare. Pentru a ajuta la diagnosticarea cazului dvs. mai precis, ați putea furniza: Kilometraj actual, Detalii despre istoricul service-ului, Dacă martorul de verificare a motorului afișează coduri de eroare specifice, Dacă observați fum negru din evacuare, Când au apărut pentru prima dată simptomele. Convertorul catalitic și alte componente ar putea fi, de asemenea, afectate dacă această problemă a fost prezentă de ceva timp, astfel încât aceste detalii ar ajuta la determinarea dacă sunt necesare verificări suplimentare.

(Tradus din Engleză)

Ultima service a fost efectuată la 125000 km, acum aproximativ 2 luni. După ce am citit răspunsurile, am verificat codurile de eroare la un service local. Acestea au indicat P0401, ceea ce indică o problemă la sistemul EGR. Amestecul bogat și puterea redusă au sens acum. Estimativa de reparație de 515 € pentru sistemul de injecție pare rezonabilă, dar sper că curățarea EGR ar putea fi o soluție mai simplă. Citirile senzorului de masă de aer par normale conform scanării diagnostice. A avut cineva de-a face cu codurile P0401 la aceste motoare? Simptomele noastre par foarte asemănătoare, mai ales problemele de performanță și modul în care răspunde corpul clapetei. Voi verifica și galeria de admisie, deoarece au menționat o posibilă acumulare de carbon care afectează fluxul de aer.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru detaliile despre codul P0401. De fapt, când m-am confruntat cu simptome similare la VW Polo-ul meu, inițial am curățat EGR-ul, dar problema a persistat. Problema amestecului bogat s-a dovedit a fi mai complexă decât doar sistemul EGR. În cazul meu, am descoperit că depunerile de carbon din galeria de admisie restricționau fluxul de aer corespunzător, funcționând împreună cu injecția de combustibil defectă pentru a crea aceste simptome. Bujiile erau, de asemenea, foarte înfundate din cauza amestecului bogat de combustibil care a funcționat pentru o perioadă de timp. Privind situația dumneavoastră, aș recomanda: Curățarea temeinică a galeriei de admisie, Testarea tuturor injectoarelor de combustibil, nu doar curățarea lor, Verificarea pierderilor de vacuum în jurul sistemului de admisie, Testarea senzorilor O2, deoarece aceștia afectează reglajul combustibilului. Deși EGR-ul ar putea face parte din problemă, experiența mea a arătat că aceste simptome indică adesea mai multe probleme corelate. Martorul de avarie poate afișa un cod, dar amestecul bogat și problemele de performanță sugerează verificarea întregului sistem de alimentare cu combustibil. Dacă observați îmbunătățiri după curățarea EGR-ului, luați în considerare inspecția sistemului de admisie înainte de a investi în reparații ale injectoarelor. Acumularea de carbon despre care ați menționat ar putea fi cauza principală a problemelor dumneavoastră.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru sugestiile privind codul P0401 și pentru împărtășirea experienței dumneavoastră. Am verificat la atelierul meu obișnuit și au confirmat că valva EGR trebuie curățată mai întâi. Raportul aer-combustibil dezechilibrat are sens având în vedere simptomele. Inspecția colectorului de admisie pare un pas preventiv inteligent. Martorul de avarie rămâne aprins chiar și după resetare, ceea ce coincide cu ceea ce ați descris. Este foarte util să știu despre problema depunerilor de carbon pe care ați întâmpinat-o, cu siguranță le voi cere să verifice și asta în timp ce curăță EGR-ul. Ofertele mele de prețuri până acum: Curățare și testare EGR: 180 €, Inspecție completă a sistemului de admisie: 95 €, Verificare diagnostică a senzorilor de oxigen: 60 €. Intenționez să încep cu acestea înainte de a lua în considerare lucrările mai costisitoare la injectoare. Testarea senzorilor de oxigen pare justificată având în vedere impactul asupra amestecului de combustibil. Cel puțin faptul că citirile senzorului de masă de aer sunt normale exclude o problemă potențială. Vă voi actualiza după ce EGR-ul este curățat și văd dacă performanța motorului se îmbunătățește. Mulțumesc că m-ați ajutat să evit înlocuirea unor piese inutil.

(Tradus din Engleză)