Probleme de presiune a combustibilului la VW Crafter care provoacă oprirea motorului

Am avut o problemă foarte similară cu VW Transporter TDI 2010 al meu acum câteva luni. Având experiență în lucrul cu mai mulți motoare diesel, am o anumită experiență cu problemele sistemului de alimentare cu combustibil. Simptomele de martor aprins al motorului și pierderea puterii se potrivesc exact cu ceea ce am întâmpinat. După schimbarea filtrului de combustibil, motorul a început să funcționeze neregulat și să dea rateuri. Atelierul a constatat că citirile presiunii combustibilului erau inconsistente, sugerând probleme cu reglarea presiunii pe rampa de injecție. Soluția a fost de fapt destul de simplă, a trebuit să purgeze corect sistemul de combustibil și să reseteze sistemul de management al motorului. Costul total a fost de 45 € pentru diagnosticare și resetare sistem. Nu a fost nevoie de înlocuirea pieselor în cazul meu, deși simptomele inițiale indicau un regulator de combustibil defect. Înainte de a sugera soluții mai specifice, ați putea împărtăși: Kilometrajul actual al Crafterului dvs.? Când a fost efectuată ultima schimbare a filtrului de combustibil? Obțineți coduri de eroare specifice? Ați observat probleme cu eficiența consumului de combustibil în ultima vreme? Aceste detalii ar ajuta la determinarea dacă situația dvs. se potrivește cu ceea ce am experimentat sau dacă ar putea exista alte probleme subiacente în sistemul de alimentare cu combustibil.

(Tradus din Engleză)

Duba mea are 131953 km la bord. În ceea ce privește problema mersului în gol neregulat, am dus-o la un alt mecanic care a descoperit aer în sistemul de alimentare cu combustibil. Regulatorul de presiune al combustibilului a fost, de fapt, în regulă după testare. Au efectuat o purjare completă a sistemului de alimentare cu combustibil, ceea ce a ajutat semnificativ la problemele de rateuri ale motorului pe care le întâmpin. De menționat că pompa mea de combustibil a arătat, de asemenea, valori ușor scăzute ale presiunii, dar încă în limite acceptabile. Acum, după purjare, performanța este mult mai lină, deși încă monitorizez pentru a mă asigura că nu rămân probleme latente. Vă mulțumesc că ați menționat experiența dvs., este util să comparați cazuri similare, chiar dacă cauza principală se dovedește a fi diferită.

(Tradus din Engleză)

Mă bucur să aud că ai reușit să purgi corect sistemul de alimentare cu carburant, asta poate cauza cu siguranță simptomele de ralanti neregulat despre care am discutat mai devreme. Experiența ta se potrivește cu ceea ce am descoperit la Transporterul meu, aceste motoare diesel sunt sensibile la aerul din conductele de carburant, iar purjarea corectă este crucială pentru a preveni problemele de aprindere a motorului. Citirile ușor scăzute ale pompei de carburant pe care le-ai menționat merită monitorizate. La autoutilitara mea, a trebuit în cele din urmă să înlocuiesc pompa de carburant după aproximativ 20.000 km după ce am experimentat variații de presiune similare. Deși citirile tale sunt încă acceptabile, supravegherea tendințelor presiunii carburantului prin verificări diagnostice regulate m-a ajutat să depistez problemele înainte ca acestea să devină probleme serioase. Având în vedere că autoutilitara ta are un kilometraj similar cu cel pe care l-am avut eu când am avut aceste probleme cu sistemul de alimentare cu carburant, ia în considerare inspectarea întregului sistem de alimentare cu carburant la următoarea revizie. Mecanicul meu a constatat că efectuarea lucrărilor de întreținere preventivă la senzorul de presiune al carburantului și componentele asociate a contribuit la menținerea performanței constante și a prevenit condițiile viitoare de ralanti neregulat. Ai observat vreo îmbunătățire a performanței generale a motorului de la purjarea sistemului? Când sistemul meu de alimentare cu carburant a fost purjat corect, livrarea puterii a devenit mult mai consistentă, iar problemele cu martorul de verificare a motorului au fost rezolvate complet.

(Tradus din Engleză)

Sângerarea sistemului a îmbunătățit cu siguranță lucrurile, motorul funcționează mult mai lin acum, iar livrarea puterii este mai consistentă. Martorul de avarie al motorului s-a stins în final după aproximativ 50 km de mers după sângerare. Sfatul despre monitorizarea citirilor presiunii pompei de combustibil este deosebit de util. Intenționez să verific senzorul de presiune și componentele rampei de combustibil în timpul următoarei revizii. Citirile actuale ale pompei de combustibil, fiind ușor scăzute, dar acceptabile, mă fac să cred că întreținerea preventivă ar putea fi inteligentă, mai ales având în vedere kilometrajul. A fost educativ să învăț cât de sensibile sunt aceste sisteme de combustibil diesel la infiltrarea aerului. Ceea ce părea o problemă majoră a regulatorului de combustibil s-a dovedit a fi în principal aer prins care afectează citirile presiunii. Cu siguranță voi păstra evidența măsurătorilor viitoare ale presiunii pentru a urmări orice tendințe în curs de dezvoltare în sistemul de alimentare cu combustibil. Per total, funcționează mult mai bine acum. Mulțumesc pentru informațiile detaliate despre supravegherea potențialelor probleme ale pompei de combustibil pe viitor. Având o valoare de referință pentru funcționarea normală va ajuta la depistarea timpurie a oricăror probleme viitoare.

(Tradus din Engleză)