Probleme electrice misterioase la VW Beetle: Soluții de încărcare

Am avut o problemă foarte similară cu sistemul de încărcare la VW Golf-ul meu din 2017 iarna trecută. Ca cineva cu experiență de bază în întreținerea auto, m-am gândit inițial că este o problemă la alternator, deoarece simptomele se potriveau: lumini pâlpâitoare și comportament inconsistent al sistemului electric. După ce l-am dus la un atelier, aceștia au efectuat o diagnosticare completă a sistemului de alimentare. În ciuda faptului că aveam o baterie relativ nouă, la fel ca a dumneavoastră, s-a dovedit că bateria era puternic descărcată și, în cele din urmă, defectă. Atelierul a testat atât starea alternatorului, cât și a bateriei, constatând că sistemul de încărcare funcționa de fapt corect, dar bateria nu mai încărca corespunzător. Costul total al reparației a fost de 290 €, inclusiv diagnosticarea și înlocuirea bateriei. De atunci, sistemele electrice au funcționat impecabil, fără alte probleme la pornire sau martori de avertizare. Înainte de a sugera verificări specifice pentru Beetle-ul dumneavoastră, ați putea împărtăși: citirea tensiunii bateriei actuale, dacă aveți un multimetru; dacă martorul de avertizare al sistemului de încărcare rămâne aprins continuu sau apare doar ocazional; dacă observați problemele mai mult la pornirea la rece sau după ce motorul este cald; dacă apar alți martori de avertizare pe tabloul de bord. Aceste informații ar ajuta la determinarea dacă cazul dumneavoastră se potrivește cu ceea ce am experimentat eu sau indică o cauză rădăcină diferită în sistemul de încărcare.

(community_translated_from_language)

Mulțumesc pentru împărtășirea experienței dumneavoastră. La 79382 km și cu service-ul recent efectuat luna trecută, simptomele mele par destul de asemănătoare. Am verificat tensiunea bateriei, care indică 12,1 V când motorul este oprit și crește doar la 13,2 V în timpul funcționării, ceea ce pare scăzut pentru un sistem de încărcare sănătos. Martorul luminos este cu siguranță intermitent, apărând mai ales în timpul accelerației sau când funcționează mai multe accesorii electrice. Observ că scăderea tensiunii este mai gravă la pornirea la rece, dar sclipirea continuă chiar și după ce motorul se încălzește. Nu există alte martori luminoși pe tabloul de bord. Pe baza experienței dumneavoastră, voi verifica regulatorul de tensiune și ieșirea alternatorului, împreună cu o verificare completă a stării bateriei. Este foarte util să știu că chiar și o baterie relativ nouă ar putea fi vinovatul, în ciuda simptomelor clasice ale unei probleme la alternator. Ați recomanda curățarea și verificarea bornelor bateriei pentru coroziune ca parte a procesului de diagnosticare?

(community_translated_from_language)

Pe baza acelor citiri de tensiune, situația dumneavoastră pare aproape identică cu cea pe care am experimentat-o eu. Tensiunea bateriei în timpul funcționării ar trebui să fie între 13,8 V și 14,4 V cu un sistem de încărcare care funcționează corect, deci 13,2 V indică cu siguranță o problemă. Când Golf-ul meu a avut simptome similare, curățarea bornelor bateriei a ajutat temporar, dar nu a rezolvat problema de bază. Regulatorul de tensiune din alternator funcționa de fapt corect, problema era bateria care nu accepta sau nu menținea încărcarea corect, în ciuda faptului că era relativ nouă. Aceste probleme la pornirea la rece, combinate cu scăderea tensiunii sub sarcină, sugerează puternic o baterie defectă. Chiar și bateriile noi pot fi defecte sau pot fi deteriorate de ciclurile repetate de descărcare profundă. Factura mea de reparație arată că au testat: starea bateriei sub sarcină, puterea alternatorului la diferite turații, funcția regulatorului de tensiune, conexiunile principale de alimentare. Procesul complet de diagnosticare a costat 60 €, dar a fost creditat pentru reparație. Având în vedere că citirile dumneavoastră de tensiune se potrivesc aproape exact cu problema mea anterioară, aș începe cu un test profesional de încărcare a bateriei înainte de a înlocui componente mai scumpe ale sistemului de încărcare. Asigurați-vă că salvați citirile de tensiune pentru a le arăta tehnicianului, aceste numere ajută la confirmarea diagnosticului și pot accelera procesul de depanare.

(community_translated_from_language)

Mulțumesc tuturor pentru contribuții. După ce am obținut aceste citiri de tensiune, mă simt mai încrezător în ceea ce privește diagnosticul probabil. Problema electrică pare să fie legată de o tensiune scăzută de la o baterie potențial defectă, chiar dacă este relativ nouă. Am programat o programare la atelierul de reparații pentru mâine. Pe baza feedback-ului de aici, le voi cere să efectueze: Verificare completă a stării bateriei, Test de încărcare pentru a verifica capacitatea de încărcare, Testarea regulatorului de tensiune și a alternatorului, Inspectarea și curățarea tuturor conexiunilor bateriei. Citirile de 12,1 V în repaus și 13,2 V în timpul funcționării par să confirme o problemă a sistemului de încărcare. Este foarte util să știu că chiar și o baterie de 6 luni ar putea fi cauza principală, mai degrabă decât să presupun automat că este o problemă a alternatorului. Voi actualiza odată ce voi primi diagnosticul. Taxa de diagnostic citată de 65 € pare rezonabilă, având în vedere testarea amănunțită necesară pentru a identifica corect problemele electrice din aceste sisteme. Mulțumesc încă o dată pentru ajutorul în restrângerea celei mai probabile cauze înainte de a merge la atelier.

(community_translated_from_language)

Salut oameni, cum în această aplicație atât de bună se găsește denumirea unității de control. Mă refer la numărul de la VW, de exemplu, 1k234..... Mulțumesc mult

(community_translated_from_language)