Probleme la motorul diesel VW Passat: remedierea performanței slabe

M-am confruntat cu simptome aproape identice la VW Golf TDI 2004 al meu. După ce am experimentat funcționare neregulată, oprire și putere redusă cu martorul de verificare a motorului aprins, l-am dus la atelierul meu obișnuit. Scanarea diagnostică a relevat că o supapă de injecție defectă cauza o alimentare inconsistentă cu combustibil. Mecanicul mi-a explicat că combustibilul contaminat a deteriorat unul dintre injectoare, ducând la o atomizare slabă și o ardere neregulată. Acest lucru a explicat funcționarea neregulată și pierderea de putere. Repararea a constat în înlocuirea injectorului defect și efectuarea unei curățări temeinice a sistemului de alimentare cu combustibil. Costul total a fost de 515 €, inclusiv piese, manoperă și testare. După reparație, motorul a funcționat din nou lin, cu puterea corespunzătoare, iar martorul de verificare a motorului a rămas stins. Pentru a ajuta la diagnosticarea mai precisă a cazului dumneavoastră, ați putea împărtăși: kilometrajul curent al Passat-ului dumneavoastră, când ați schimbat ultima dată filtrul de combustibil, dacă observați fum negru din evacuare, dacă problema a început brusc sau s-a dezvoltat treptat, orice zgomote neobișnuite la pornirea motorului. Aceste detalii ar ajuta la determinarea dacă simptomele dumneavoastră se potrivesc cu cele pe care le-am experimentat eu cu problema injectorului meu. Întreținerea regulată a sistemului de alimentare cu combustibil și utilizarea unui combustibil diesel de calitate pot ajuta la prevenirea unor probleme similare. Aș recomanda cu siguranță ca un profesionist să diagnosticheze problema cu echipamente de diagnosticare adecvate, mai degrabă decât să ghicească înlocuirea pieselor.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru că mi-ați împărtășit experiența cu problema supapei de injecție. După ce am citit detaliile de diagnosticare și procedura de reparare, cred că ne confruntăm cu probleme diferite. În cazul meu, martorul de verificare a motorului a început să clipească după ultima mea revizie, acum 2 luni. De asemenea, observ că motorul funcționează deosebit de aspru atunci când raportul aer-combustibil pare dezechilibrat la pornirea la rece. Citirile senzorului de debit masic de aer ar putea fi incorecte, deoarece motorul funcționează lin pentru scurt timp când îl deconectez. Nu există fum negru, dar catalizatorul scoate un zgomot de scârțâit ocazional. Voi citi codurile de diagnosticare pentru a confirma, dar credeți că ar trebui să verific și galeria de admisie pentru eventuale scurgeri? Mecanicul meu a menționat că acest lucru ar putea cauza simptome similare.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru detaliile suplimentare despre Passat-ul dumneavoastră, acestea ajută la o imagine mai clară. Privind înapoi la experiența mea cu Golf-ul, inițial am suspectat și eu sistemul de admisie înainte de a descoperi problema injecției. Faptul că martorul de verificare a motorului s-a aprins după o revizie și că motorul funcționează mai bine cu MAF-ul deconectat indică o cauză principală diferită de cea pe care am avut-o eu. Simptomele pe care le descrieți sugerează puternic o problemă de amestec aer-combustibil, dar probabil de pe partea de admisie a aerului, mai degrabă decât de la livrarea combustibilului. O admisie de aer care prezintă scurgeri ar putea provoca cu siguranță aceste probleme, permițând intrarea în sistem a aerului ne-măsurat. Condiția de amestec bogat ar explica de ce deconectarea temporară a MAF-ului ajută. Când Golf-ul meu a avut problema cu injectorul, deconectarea MAF-ului nu a făcut nicio diferență. Corpul clapetei de accelerație ar putea necesita și curățare, deoarece acumularea de carbon poate provoca simptome similare de funcționare neregulată, în special la pornirea la rece. Convertorul catalitic care zdrăngăne ar putea reacționa la amestecul impropriu de aer-combustibil. Vă recomand să cereți mecanicului dumneavoastră: 1. Să verifice dacă există scurgeri la galeria de admisie folosind testarea cu fum 2. Să testeze citirile senzorului de oxigen 3. Să curețe corpul clapetei de accelerație și senzorul MAF 4. Să verifice presiunea corectă a combustibilului. Ați ști dacă au schimbat sau curățat vreun senzor în timpul acelei revizii de acum 2 luni? Uneori, deranjarea senzorilor MAF sau a senzorilor de oxigen poate face ca aceștia să citească incorect.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru răspunsul detaliat și recomandări. După ce am luat în considerare punctele dumneavoastră despre galeria de admisie și senzori, am decis să duc mașina la mecanicul meu astăzi. Scanarea diagnostică a arătat un senzor de debit masic de aer defect și o mică scurgere de vid la garnitura galeriei de admisie. Citirile senzorului de oxigen au fost, de asemenea, greșite, ceea ce explică zgomotul de la convertorul catalitic. Ați avut dreptate cu privire la admisia de aer ca fiind problema principală, mai degrabă decât sistemul de injecție de combustibil. Au descoperit că senzorul MAF a fost contaminat în timpul ultimei revizii, provocând citiri incorecte. Mecanicul a înlocuit senzorul MAF, a sigilat din nou galeria de admisie și a curățat corpul clapetei de accelerație. Costul total al reparației a fost de 380€. Motorul funcționează acum perfect, chiar și la pornirea la rece. Martorul de verificare a motorului este stins și zgomotul de scârțâit a dispărut. Mă bucur foarte mult că nu am trecut direct la înlocuirea injectorilor sau a altor componente scumpe. Mulțumesc încă o dată pentru că m-ați ajutat să restrâng problema, acest lucru mi-a economisit timp și bani concentrându-mă mai întâi pe zona corectă.

(Tradus din Engleză)