Probleme la pornirea la rece a VW Crafter, reparați injectorul diesel

Am avut o problemă similară cu un VW Transporter T5 2010 diesel acum aproximativ un an. Am o anumită experiență în lucrul cu motoare diesel, în principal mentenanță de bază și depanare. Simptomele erau aproape identice, ralanti neregulat și pornire dificilă la rece. Inițial, m-am gândit că este doar combustibil murdar, dar problema a persistat chiar și după utilizarea aditivilor pentru combustibil. Motorul se zguduia vizibil la ralanti și era nevoie de mai multe încercări pentru a porni pe vreme rece. L-am dus la un atelier unde au efectuat o diagnoză completă a sistemului de alimentare cu combustibil. Au descoperit că un injector nu furniza combustibil corespunzător, provocând o distribuție neuniformă a combustibilului în cilindri. Specialistul a confirmat acest lucru prin testarea presiunii pe rampa de injecție și efectuarea diagnosticului individual al injectorilor. Soluția a constat în: Demontarea și testarea completă a injectorilor, Înlocuirea unui injector defect, Calibrare completă a sistemului, Serviciu de curățare a injectorilor pentru unitățile rămase. Costul total a fost de 515 €, inclusiv piesele și manopera. Diferența de performanță a motorului a fost imediat vizibilă, ralantiul uniform a fost restabilit, iar pornirile la rece au devenit din nou fiabile. Ce variantă de motor are Crafter-ul dumneavoastră? De asemenea, ați observat fum din evacuare sau modificări ale consumului de combustibil? Aceste informații ar ajuta la determinarea dacă simptomele dumneavoastră se potrivesc cu cele pe care le-am experimentat.

(Tradus din Engleză)

Am efectuat ultima revizie acum 2 săptămâni, iar mecanicul a observat o creștere a ratei de retur a combustibilului în timpul unui test al injectorilor. Au constatat discrepanțe semnificative în citirile presiunii pe rampa de injecție între cilindri în condiții de pornire la rece. După curățarea injectorilor, problemele de rateuri ale motorului au persistat. În această dimineață am avut o altă încercare de pornire eșuată, iar mersul în gol neregulat a durat mult mai mult decât de obicei. Codurile de diagnosticare ale motorului sugerează simptome similare cu cele pe care le-ați descris. Cu toate acestea, consumul meu de combustibil a rămas relativ stabil până în acest moment. Mă interesează să știu dacă atelierul dumneavoastră a efectuat teste suplimentare înainte de a confirma injectorul defect? De asemenea, a existat vreo diferență notabilă în zgomotul motorului după reparație?

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru detaliile suplimentare. Simptomele dumneavoastră sună foarte familiar, ratele crescute de returnare a combustibilului și discrepanțele de presiune au fost exact ceea ce a găsit atelierul meu în timpul diagnosticului inițial. Înainte de a-mi înlocui injectorul, au efectuat o evaluare completă a sistemului de alimentare cu combustibil, inclusiv: testarea contrapresiunii pe toate conductele de retur, testul de contribuție individuală a cilindrului, monitorizarea presiunii combustibilului la pornirea la rece, analiza modelului de pulverizare a injectorului. Rateul motorului a fost cel mai pronunțat în primele 2-3 minute după pornirea la rece, ceea ce se potrivește cu experiența dumneavoastră. Mecanicul meu mi-a explicat că injectoarele defecte prezintă adesea aceste simptome înainte de o defecțiune completă. După reparație, a existat o reducere semnificativă a zgomotului motorului la pornirea la rece. Zgomotul caracteristic al motorului diesel a fost mult mai lin, mai ales în primele câteva minute de funcționare. Ralantiul neregulat a dispărut complet. Având în vedere rezultatele diagnosticului dumneavoastră și rateul motorului persistent după curățare, pare că v-ați putea confrunta cu o defecțiune similară a injectorului. Consumul stabil de combustibil este de fapt tipic, nici consumul meu nu s-a schimbat prea mult până când problema a devenit mai gravă. Sfatul meu ar fi să testați acei injectoare corespunzător. Simpla curățare nu este adesea suficientă atunci când sunt implicate discrepanțe de presiune. Înlocuirea completă a injectorului a rezolvat toate problemele de pornire la rece în cazul meu.

(Tradus din Engleză)

Rezultatele diagnosticului sistemului de alimentare cu combustibil se potrivesc perfect cu situația mea. Problemele mele la pornirea la rece au urmat cu siguranță modelul pe care l-ați descris, mersul în gol neregulat fiind cel mai rău în primele câteva minute de funcționare. Pe baza experienței dumneavoastră, voi programa o verificare completă a injectoarelor și probabil înlocuirea lor săptămâna viitoare. Variațiile presiunii pe rampa de injecție și problemele la pornirea la rece sunt prea asemănătoare pentru a fi ignorate, și nu vreau să risc deteriorarea suplimentară a motorului prin amânare. Sunt curios cu privire la marca specifică a injectorului de înlocuire pe care a folosit atelierul dumneavoastră. Au optat pentru piese OEM sau aftermarket? Atelierul meu a sugerat ambele opțiuni, cu o diferență de preț de aproximativ 200 €. Analiza modelului de pulverizare pe care ați menționat sună ca o abordare temeinică, cu siguranță voi solicita acel nivel de testare. Reducerea zgomotului motorului pe care l-ați experimentat după reparație este încurajatoare. Problemele mele de alimentare cu combustibil și mersul în gol neregulat au devenit destul de enervante, mai ales în aceste dimineți mai reci. Aștept cu nerăbdare să am din nou un motor care funcționează lin. Vă voi actualiza odată ce voi termina lucrările. Vă mulțumesc pentru că ați împărtășit experiența dumneavoastră detaliată de reparație, aceasta m-a ajutat să îmi confirm suspiciunile cu privire la injector ca fiind cauza principală a acestor probleme la pornirea la rece.

(Tradus din Engleză)