Probleme și soluții la senzorul de ramă de combustibil VW Tiguan dezvăluite

O problemă similară a apărut la VW Golf 2.0 TDI din 2012 al meu. Ca cineva cu experiență moderată în lucrul cu motoare diesel, vă pot împărtăși experiența mea de depanare. Simptomele au coincis exact: martorul de verificare a motorului, performanțe slabe ale motorului și opriri neobișnuite. Senzorul de presiune al combustibilului de pe rampa de injecție de înaltă presiune trimitea semnale incorecte senzorului către ECU, provocând aceste probleme. După încercările inițiale de curățare a conexiunilor senzorului, atelierul a confirmat că senzorul de presiune al rampei de combustibil a cedat complet. Au înlocuit senzorul și au efectuat o diagnosticare completă a sistemului pentru a asigura o calibrare corectă. Costul total al reparației a fost de 240 €, inclusiv piesele și manopera. Repararea a rezolvat complet toate simptomele. Performanța motorului a revenit la normal, nu mai există opriri, iar martorul de verificare a motorului nu s-a mai aprins. Pentru a vă oferi sfaturi mai specifice despre cazul dumneavoastră, ați putea împărtăși: kilometraj actual, când a fost ultima schimbare a filtrului de combustibil, alte martori de avertizare prezenți, dacă simptomele apar mai mult la pornirea la rece sau la motorul cald, dacă consumul de combustibil a crescut. Aceste informații ar ajuta la determinarea dacă problema dumneavoastră este izolată la senzorul de presiune sau posibil legată de alte componente ale sistemului de combustibil.

(Tradus din Engleză)

Ultima service a fost acum 2 luni și totul a fost bine până săptămâna trecută. Consumul de carburant a sărit de la 6,8L la aproximativ 8,2L la 100km. Martorul de verificare a motorului apare mai ales la pornirea la rece, și da, am observat că aceste simptome sunt mai accentuate înainte ca motorul să se încălzească. Sistemul de injecție carburant produce, de asemenea, zgomote de clic neobișnuite la ralanti după atingerea temperaturii normale de funcționare. După ce am citit experiența dumneavoastră cu problema senzorului de presiune, pare foarte similar. Voi verifica senzorul de presiune al rampei de injecție. Service-ul a cotat aproximativ 280€ pentru diagnosticare și eventuală înlocuire a senzorului.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru detaliile suplimentare oferite; simptomele se potrivesc foarte bine cu cele pe care le-am experimentat cu Golf-ul meu TDI, în special consumul crescut de carburant și problemele la pornirea la rece. Zgomotele de clic din sistemul de injecție, combinate cu problemele la pornirea la rece și consumul mai mare de carburant, sugerează puternic un senzor de presiune al rampei de injecție defect. Când al meu a cedat, motorul se baza pe valori implicite ale presiunii carburantului, provocând simptome similare și o livrare ineficientă a carburantului. Oferta de 280 € pare rezonabilă, având în vedere experiența mea. Procesul de diagnosticare implică, de obicei: Verificarea citirilor presiunii carburantului în diferite condiții de funcționare, Testarea semnalului de ieșire al senzorului de presiune al rampei de injecție, Verificarea existenței unor scurgeri în sistemul de alimentare cu carburant care ar putea afecta presiunea. O sugestie: cereți-le să inspecteze întreaga rampă de injecție în timp ce lucrează la ea. În cazul meu, au găsit o acumulare minoră de carbon în sistemul de injecție, care contribuia la mersul neregulat al motorului la ralanti. O curățare a sistemului de alimentare cu carburant ar putea fi luată în considerare dacă găsesc depozite similare. Vestea bună este că, dacă senzorul de presiune al rampei de injecție este vinovatul, înlocuirea acestuia ar trebui să rezolve toate aceste probleme, așa cum s-a întâmplat și în cazul meu. Repararea în sine este relativ simplă, iar sistemul de management al motorului se adaptează de obicei rapid la noul senzor.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru răspunsul detaliat despre senzorul de presiune. Kilometrajul meu este în prezent de 186.000 km. Filtrul de combustibil a fost schimbat în timpul reviziei de acum 2 luni, iar în afară de martorul de verificare a motorului, nu se aprind alte martori de avertizare. Aceste simptome afectează cu siguranță pornirile la rece mai sever, motorul abia rămâne pornit în primul minut sau două. Odată încălzit, funcționează puțin mai bine, dar tot nu normal. Consumul meu de combustibil a crescut într-adevăr vizibil, de la 6,8 l la aproximativ 8,2 l la 100 km. Sistemul de injecție de combustibil scoate, de asemenea, sunete de clic neobișnuite la ralanti după atingerea temperaturii normale de funcționare. După ce am citit experiența dumneavoastră cu problema senzorului de presiune, pare foarte similar. Voi verifica senzorul de presiune de pe rampa de injecție. Centrul de service a cotat aproximativ 280 € pentru diagnosticare și eventuală înlocuire a senzorului. Apreciez recomandarea de verificare a întregii rampe de injecție. Le voi cere cu siguranță să inspecteze depunerile de carbon în timp ce lucrează la ea. Sperând că acest lucru va remedia toate problemele, așa cum a făcut în cazul dumneavoastră.

(Tradus din Engleză)