Probleme VW Polo Turbo: Semnale de avertizare ale senzorului de presiune de supraalimentare

Am avut simptome aproape identice cu VW Golf-ul meu diesel din 2003. S-a aprins martorul de motor, iar sistemul turbo a avut probleme similare de pierdere de putere. Având ceva experiență cu problemele legate de turbo, am suspectat mai întâi senzorul de presiune de supraalimentare. Simptomele principale se potriveau exact cu ale dumneavoastră: accelerație slabă, zgomote de fluierat și acel martor enervant de motor. După o diagnosticare amănunțită, s-a dovedit că senzorul de presiune nu era defect, ci doar o conexiune slabă în cablajul senzorului de supraalimentare. Atelierul a constatat că conectorul cablului la senzorul de supraalimentare turbo era corodat și nu făcea contact corespunzător. Au curățat punctele de conectare și au fixat corect mufa. Costul total a fost de 95 €, inclusiv timpul de diagnosticare. Acest lucru a rezolvat toate simptomele, iar martorul de motor s-a stins. Înainte de a sugera soluții mai specifice, ați putea împărtăși: Ați verificat codurile de eroare de diagnosticare? Când a fost ultima dată când ați efectuat o revizie a sistemului turbo? Zgomotul de fluierat se schimbă odată cu turația motorului? Ce fel de scădere a consumului de combustibil observați exact? Aceste detalii ar ajuta la determinarea dacă vă confruntați cu aceeași problemă sau dacă există altceva în neregulă cu sistemul dumneavoastră turbo.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru informațiile detaliate. După verificarea codurilor de diagnostic ieri (P0299 și P0234), codurile legate de boost îmi confirmă suspiciunile cu privire la problemele de la galeria de admisie și sistemul turbo. Zgomotul de fluierat variază în funcție de turație și devine mai puternic peste 2000 rpm. Consumul de carburant a scăzut de la 5,2 l/100 km la aproximativ 7,5 l/100 km. Verificarea punctului de conectare a senzorului de presiune pe care ați menționat-o este foarte utilă, o voi verifica mai întâi, deoarece este cea mai ieftină reparație. Ultima revizie a fost de fapt acum 2 luni, la 127000 km, dar nu au verificat în mod specific sistemul turbo. Voi verifica conexiunile cablajului electric și ale senzorului de boost, pe baza experienței dumneavoastră, înainte de a lua în considerare înlocuirea completă a senzorului.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru actualizarea codurilor de diagnosticare. Pe baza acestor citiri și a simptomelor, cred că te confrunți cu ceva mai complex decât ceea ce am întâmpinat eu cu Golf-ul meu. P0299 și P0234 împreună indică, de obicei, o pierdere de presiune de încărcare undeva în sistemul turbocompresorului, mai degrabă decât o simplă problemă a senzorului. Deși curățarea conexiunilor senzorului de presiune de încărcare ar putea ajuta, scăderea semnificativă a consumului de combustibil și aceste coduri specifice sugerează că s-ar putea să ai o pierdere fizică în sistemul turbo. Locurile comune de verificat includ: furtunurile intercoolerului și clemele, conexiunile conductei de admisie turbo, conductele de vid conectate la actuatorul turbo, funcționarea și etanșeitatea wastegate-ului. La Golf-ul meu, după ce remedierea simplă a conexiunii senzorului nu a rezolvat complet problemele similare, am descoperit o fisură într-unul dintre furtunurile intercoolerului care cauza o pierdere majoră de presiune de încărcare. Repararea completă, inclusiv furtunuri și cleme noi, a costat în jur de 280€. Având în vedere istoricul recent al întreținerii și aceste simptome specifice, vă recomand cu insistență să efectuați un test de detectare a pierderilor de presiune de încărcare. Acest lucru va identifica exact unde sistemul dvs. turbo pierde presiune, economisindu-vă înlocuirea inutilă a pieselor.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru împărtășirea acestor constatări diagnostice. Trecerea de la 5,2 l/100 km la 7,5 l/100 km este o diferență destul de mare. O decizie bună să abordați verificarea conexiunilor senzorului de presiune într-un mod măsurat mai întâi. Codurile de eroare ale motorului se aliniază cu siguranță cu o problemă a sistemului turbo. Pe baza descrierii dvs. a șuieratului care se schimbă odată cu turația și a creșterii consumului de combustibil, un test de detectare a pierderilor de presiune de supraalimentare pare a fi următorul pas inteligent înainte de a înlocui orice piesă. Voi verifica toate punctele pe care le-ați sugerat, furtunurile intercoolerului, conexiunile și componentele colectorului de admisie. E logic să începeți cu remedierile mai simple mai întâi. Dacă conexiunile arată bine, dar problemele persistă, cel puțin știm să ne concentrăm pe posibilele scurgeri fizice în sistemul turbo, mai degrabă decât pe problemele senzorilor. Apreciez analiza detaliată a ceea ce trebuie investigat. Vă voi actualiza odată ce rezultatele testului de detectare a pierderilor de presiune de supraalimentare sunt disponibile și vom afla dacă este vorba doar de conexiuni libere sau de ceva mai semnificativ în sistemul turbo.

(Tradus din Engleză)