Ralantiul dur al Audi A6 indică o defecțiune a injectoarelor TDI

Am avut o problemă similară cu Audi A4 2.0 TDI din 2008. Având ceva experiență în lucrul cu motoarele diesel, am recunoscut imediat aceste simptome. Lumina de verificare a motorului și mersul greoi s-au dovedit a fi o conexiune slăbită la fasciculul de cabluri care merge la unul dintre pachetele de bobine. Ezitarea motorului și accelerația bruscă erau semne clasice de defectare a bobinei, dar în cazul meu, trebuia reparată doar conexiunea. Inițial am crezut că trebuie să înlocuiesc întregul set de bobine de aprindere, dar mecanicul meu a găsit problema reală în timpul diagnosticării, un fir deteriorat și o conexiune slăbită a fișei lângă una dintre bobine. Costul total al reparației a fost de 95 de euro, în principal manoperă pentru diagnosticarea și repararea conexiunii. Înainte de a trage concluzii pripite cu privire la necesitatea unor bobine noi, ați putea să împărtășiți: Ați citit codurile de diagnosticare? Ezitarea motorului are loc la anumite intervale de turații? Când ați efectuat ultimul serviciu de întreținere? Au fost efectuate lucrări recente la motor? Aceste informații v-ar ajuta să determinați dacă vă confruntați cu aceeași problemă de conexiune electrică sau dacă trebuie de fapt să înlocuiți pachetele de bobine.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc că v-ați ocupat de asta. Ultimul service a fost în urmă cu doar 2 luni, la 76320 KM. După ce am citit descrierea dvs., am verificat cu un instrument de diagnosticare și am obținut codul de eroare P0201, indicând probleme ale circuitului injectorului. Ezitarea motorului pare mai gravă în timpul pornirilor la rece și cu adevărat vizibilă între 1500-2000 RPM. Diagnosticarea vehiculului sugerează că s-ar putea să nu fie vorba doar de pachetele de bobine, până la urmă. Sistemul de aprindere a fost verificat în timpul reviziei mele recente, dar nu au găsit nicio problemă evidentă cu bujiile sau conexiunile la acel moment. Funcționarea dificilă și blocarea s-au înrăutățit progresiv în ultimele câteva săptămâni. Voi verifica conexiunile cablajului pe baza experienței dvs. Mulțumesc pentru sfatul de a verifica conexiunile electrice înainte de a înlocui piesele.

(Tradus din Engleză)

Tocmai l-am rugat pe mecanicul meu să analizeze mai amănunțit problemele legate de circuitul injectorului pe care le-ați menționat. Pentru mașina mea, codul de eroare P0201 ne-a făcut inițial să verificăm și cablajul, dar s-a dovedit că aveam un injector defect care provoca simptome similare cu cele descrise de dvs. O sesiune adecvată de diagnosticare a vehiculului a arătat că injectorul avea de fapt rateuri intermitente, creând acea senzație de funcționare dură, în special în timpul pornirii la rece. Pachetele de bobine și bujiile erau în regulă, dar injectorul defect întrerupea alimentarea corectă cu combustibil. După înlocuirea injectorului problematic (280 de euro, inclusiv manopera), toate simptomele au dispărut, fără ca motorul să se mai blocheze, să mai funcționeze greoi sau să mai trepideze în timpul accelerării. De asemenea, lumina de verificare a motorului a dispărut. Având în vedere că simptomele dvs. se potrivesc atât de bine cu experiența mea, în special cu intervalul specific de turații la care se manifestă, vă sugerez să testați injectoarele. Deși verificarea conexiunilor cablurilor este un prim pas bun, codul de eroare combinat cu problemele de pornire la rece indică în mod clar probleme ale injectoarelor. Luați în considerare posibilitatea de a apela mai întâi la un serviciu de curățare a sistemului de alimentare, uneori acumularea de carbon poate cauza simptome similare și este mai ieftin decât înlocuirea injectoarelor. Dar dacă acest lucru nu ajută, fiți pregătit pentru înlocuirea injectoarelor.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc tuturor pentru răspunsurile utile. Am vrut doar să actualizez situația mea cu A6. L-am verificat ieri la un atelier de reparații și ați avut dreptate cu privire la problema injectorului. Au efectuat o diagnoză a vehiculului și au găsit două probleme: un injector defect care provoca rateuri și un fir deteriorat în cablaj. Stingerea motorului și mersul greoi erau exact așa cum au fost descrise, mai grave în timpul pornirilor la rece și în intervalul 1500-2000 rpm. Ei au înlocuit injectorul defect și au reparat conexiunea cablajului. Costul total a ajuns la 410 euro pentru piese și manoperă. Mașina funcționează perfect acum, fără sacadări în timpul accelerării sau ralanti bruște. Lumina de verificare a motorului este în cele din urmă oprit prea. Mă bucur că nu am sărit direct la înlocuirea pachetelor de bobine fără un diagnostic corect. Vă mulțumesc din nou pentru că m-ați îndrumat în direcția cea bună cu sugestia injectorului. După această experiență, am învățat cu siguranță importanța de a obține diagnostice adecvate înainte de a înlocui piesele. Voi urmări cum se comportă în următoarele câteva săptămâni, dar până acum reparația pare să fi rezolvat complet problemele.

(Tradus din Engleză)