Scurgere la sistemul de admisie VW Phaeton provoacă rateuri la motor

Având experiență cu o problemă similară la Passat-ul meu diesel VW 2012, vă pot împărtăși experiența mea. După ce am observat un consum crescut de carburant și aceleași simptome de șuierat, martorul de verificare a motorului a rămas aprins constant. Atelierul a efectuat teste de detectare a scurgerilor în zona colectorului de admisie și a descoperit un furtun de admisie crăpat. Turbocompresorul era de fapt în regulă, dar furtunul compromis permitea aerului să scape, ducând la un consum redus de carburant și probleme de performanță a motorului. Repararea a constat în: Scanare diagnostică completă, Testare de presiune a sistemului de admisie, Înlocuirea furtunului de admisie defect, Verificarea sistemului după reparare. Costul total a fost de 100 € inclusiv piesele și manopera. Repararea a durat aproximativ 2 ore și a rezolvat toate simptomele, șuieratul a dispărut, consumul de carburant a revenit la normal, iar martorul de verificare a motorului s-a stins. Pentru a vă ajuta mai concret cu Phaeton-ul dvs.: Ce dimensiune are motorul? Ați observat fum negru din evacuare? Se modifică șuieratul odată cu temperatura motorului? Când a fost ultima inspecție a turbocompresorului? Aceste informații suplimentare ar ajuta la identificarea dacă problema dvs. se potrivește cu ceea ce am experimentat eu sau ar putea fi altceva.

(Tradus din Engleză)

Vă mulțumesc pentru răspunsul detaliat. Am făcut revizia de 80.000 km luna trecută, unde au înlocuit filtrul de aer și au efectuat mentenanța de bază. Zgomotul de șuierat este cu siguranță cel mai vizibil în zona corpului clapetei de accelerație, iar rateul motorului apare în principal la pornirea la rece. Am verificat toate furtunurile de vid vizibile, dar nu am găsit fisuri evidente. Fumul negru apare doar pe scurt când accelerez puternic. Turbo-ul a fost inspectat la ultima revizie și părea în regulă, conform raportului. Motorul este un diesel V6 de 3,0 L, dacă acest lucru ajută la restrângerea potențialelor cauze. Ar avea sens să se testeze presiunea colectorului de admisie înainte de a înlocui orice piesă?

(Tradus din Engleză)

Vă mulțumesc pentru detaliile furnizate despre Phaeton-ul dumneavoastră. Simptomele pe care le descrieți sunt foarte asemănătoare cu cele pe care le-am experimentat eu, deși problema mea a devenit mai complexă decât se credea inițial. După primul diagnostic, am descoperit că problema nu era doar furtunul de admisie. Corpul clapetei de accelerație avea depuneri de carbon care provocau un flux de aer neregulat, ceea ce a contribuit la rateuri ale motorului la pornirea la rece. Furtunul de vid care se conectează la galeria de admisie era, de asemenea, ușor degradat, creând o mică scurgere care s-a agravat sub presiune. Reparația completă a necesitat: curățarea și recalibrarea corpului clapetei de accelerație, înlocuirea furtunului de vid, testarea presiunii în galeria de admisie, resetarea sistemului computerizat. Testarea presiunii în galeria de admisie este cu siguranță următorul pas corect. Aceasta a ajutat la identificarea locației exacte a scurgerilor mele și a prevenit înlocuirea unor piese inutile. Sfredeliul de lângă corpul clapetei de accelerație sugerează cu tărie că această zonă necesită inspecție. Având în vedere dimensiunea și kilometrajul motorului dumneavoastră, merită verificate și garniturile din jurul punctelor de conectare ale turbocompresorului. Fumul negru scurt din timpul accelerației puternice ar putea indica o scurgere de presiune de încărcare în curs de dezvoltare. Reparația totală în cazul meu a costat 350 €, dar depistarea precoce a prevenit deteriorarea altor componente.

(Tradus din Engleză)

Apreciez răspunsul dumneavoastră informativ și experiența cu o problemă similară. Sugestia de a verifica atât corpul clapetei de accelerație, cât și furtunele de vid este logică, mai ales că simptomele mele se potrivesc cu cele descrise de dumneavoastră. Tocmai am programat un test de presiune concentrat pe zona colectorului de admisie. Având în vedere că șuieratul este cel mai vizibil în jurul corpului clapetei de accelerație și că motorul se aprinde greșit la pornirea la rece, diagnosticul dumneavoastră pare exact. În plus, fumul negru în timpul accelerației sugerează posibile probleme legate de turbo. O întrebare totuși, reparația dumneavoastră a necesitat și reprogramarea ECU după lucrul la corpul clapetei de accelerație? Acest lucru m-ar ajuta să-mi bugetează corect, deoarece 350 € par rezonabili dacă includ toate remedierile sugerate. Îi voi cere atelierului meu să inspecteze în mod specific și punctele de conectare ale turbinei, deoarece vreau să rezolv totul dintr-o dată. Abordarea sistematică pe care ați adoptat-o cu testarea înainte de înlocuirea pieselor este exact ceea ce speram să învăț. Acest lucru îmi oferă o cale clară de urmat cu atelierul meu, mai degrabă decât să arunc pur și simplu piese la problemă.

(Tradus din Engleză)