Stingerea motorului Q3 TFSI indică un sistem de aer defect

Având de-a face cu simptome aproape identice pe 2013 Audi Q5 2.0 TFSI, mă pot referi la situația dvs. Având o anumită experiență de lucru la motoarele VAG, aceste simptome indică adesea probleme de scurgere a vidului în sistemul de admisie a aerului. Mașina mea a prezentat un comportament similar, ralanti instabil, blocarea ocazională a motorului la opriri și citiri inconsistente ale presiunii în colector. După ce au verificat cu atelierul meu, au găsit o conexiune defectă a furtunului de la pompă la supapă, care cauza scurgerea de aer. Întregul proces de diagnosticare și reparare a costat 175 de euro, inclusiv piese și manoperă. Răspunsul corpului de accelerație a fost vizibil mai lin după reparație, iar problemele de blocaj ale motorului au dispărut complet. Lumina de verificare a motorului a rămas stinsă de la reparație. Pentru un diagnostic mai precis al Q3, ați putea să ne comunicați Orice cod de eroare specific din citirile OBD, Dacă problemele apar mai frecvent când motorul este rece sau cald, Dacă observați sunete neobișnuite din compartimentul motorului, Dacă consumul de combustibil a crescut Aceste informații ar ajuta la determinarea dacă problema dvs. se potrivește cu ceea ce am experimentat eu sau dacă ar putea fi ceva diferit în sistemul de admisie a aerului.

(Tradus din Engleză)

Q3-ul meu a avut ultimul service în urmă cu doar 2 luni, la 29364 km, iar atelierul a făcut o inspecție completă fără a găsi nicio scurgere de vid. După ce am citit despre experiența dvs., am verificat din nou cititorul OBD și am primit codul de eroare P0171 care sugerează că sistemul funcționează slab. Simptomele par destul de asemănătoare cu cele descrise de dumneavoastră. Valorile presiunii la colector sunt într-adevăr inconsecvente, iar răspunsul corpului de accelerație pare lent, în special în timpul pornirii la rece. Este posibil ca sistemul de alimentare cu aer să necesite o verificare amănunțită, deoarece becul de verificare a motorului persistă chiar și după service-ul recent. Problemele la ralanti sunt cu siguranță mai grave atunci când motorul este rece. Pot să confirm că din compartimentul motorului se aude un șuierat subtil care nu exista înainte. Ne puteți spune ce teste specifice a efectuat atelierul dvs. pentru a identifica conexiunea defectă?

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru detaliile suplimentare despre Q3. Codul P0171 combinat cu zgomotul de șuierat sugerează cu tărie o scurgere de vid, exact cum am pățit și eu. Atelierul meu a efectuat un test cu fum care a dezvăluit rapid scurgerea în sistemul de alimentare cu aer. Procesul de testare a implicat: 1. Un test complet de presiune al sistemului de admisie 2. Testarea cu fum pentru a identifica locația exactă a scurgerii 3. Verificarea tuturor liniilor de vid și a componentelor sistemului PCV Zgomotul de șuierat pe care l-ați menționat a fost identic cu cel pe care l-am auzit înainte de reparația mea. Problemele de ralanti la pornirea la rece și fluctuațiile presiunii la colector sunt, de asemenea, simptome de manual ale unei scurgeri de aer care afectează amestecul de combustibil. Procesul total de diagnosticare a durat aproximativ 2 ore. Având în vedere similitudinile cu cazul meu, le sugerez să se concentreze asupra următoarelor aspecte: conductele de vid care se conectează la colectorul de admisie, supapa PCV și furtunurile aferente, garniturile colectorului de admisie, toate punctele de conectare din tractul de admisie a aerului Lumina de verificare a motorului ar trebui să dispară odată ce scurgerea este remediată. În cazul meu, reparația a fost simplă odată ce au găsit locația exactă. Asigurați-vă că verifică remedierea cu un alt test cu fum pentru a se asigura că nu mai există alte scurgeri. Anunțați-mă cum decurge diagnosticul. Simptomele se potrivesc atât de bine cu experiența mea încât bănuiesc că veți găsi o problemă similară.

(Tradus din Engleză)

Vă mulțumim pentru că ne-ați împărtășit detaliile acestor teste. Mă ajută să știu că testul cu fum a fost esențial în găsirea sursei scurgerii de vid. Voi cere cu siguranță atelierului meu să efectueze aceleași etape de diagnosticare, în special verificarea tuturor furtunurilor de vacuum și a sistemului PCV, deoarece simptomele se potrivesc perfect cu ale dvs. Am făcut mai multe citiri OBD în această dimineață și presiunea în colector fluctuează între 15-18 PSI la ralanti, ceea ce pare scăzut. Fluieratul din compartimentul motor este cel mai vizibil imediat după pornirea la rece, când are tendința de a se produce și blocarea motorului. Având în vedere codul P0171 și problemele de răspuns ale supapei de aer, sunt de acord că este probabil o problemă a sistemului de admisie. Voi programa testele de diagnosticare săptămâna aceasta și mă voi asigura că vor face un test de fum amănunțit. Costul reparației de 175 de euro pe care l-ați menționat pare rezonabil dacă găsesc o problemă similară. Repararea blocajului motorului la semafor va fi o mare ușurare. Vă mulțumesc încă o dată pentru detalierea experienței dvs., m-a ajutat să restrâng unde să caut problema.

(Tradus din Engleză)