Subaru Crosstrek Engine Misfire Probleme și remedieri

Având o experiență moderată cu Subarus, anul trecut am avut de-a face cu simptome foarte asemănătoare pe Subaru Impreza 2014. Simptomele pe care le descrieți, mersul greoi, smucituri în timpul accelerării și lumina de verificare a motorului, corespund cu ceea ce am experimentat. Inițial, am crezut că este o simplă problemă cu bujia, dar după ce am diagnosticat-o, s-a dovedit a fi o scurgere în sistemul de evacuare, lângă colector. Scurgerea provoca citiri incorecte de la senzorul de oxigen, ceea ce făcea ca motorul să funcționeze bogat și să creeze rateuri de aprindere. Costul total al reparației a fost de 265 EUR, care a inclus manopera și piesele. Atelierul a testat sub presiune sistemul de evacuare pentru a identifica locația exactă a scurgerii înainte de a efectua reparația. Înainte de a trage concluzii pripite, ar fi util să știți: Câți kilometri/kilometri are XV-ul dumneavoastră? Când ați efectuat ultima dată întreținerea de bază (bujiile, filtrul de aer)? Rularea bruscă are loc mai mult când motorul este rece sau cald? Observați vreun miros neobișnuit al gazelor de eșapament? Aceste detalii ar ajuta la determinarea dacă problema dvs. este similară cu ceea ce am experimentat cu Impreza mea. V-aș recomanda cu siguranță să citiți mai întâi codul de eroare, majoritatea magazinelor de piese auto vor face acest lucru gratuit.

(Tradus din Engleză)

Vă mulțumesc pentru verificarea problemei mele. Tocmai mi-am făcut service-ul săptămâna trecută la 156373 KM. După ce v-am citit mesajul, am început să acord mai multă atenție modelelor de comportament. Ralantiul brusc este cu siguranță mai rău atunci când motorul este rece și pare să se îmbunătățească ușor după ce se încălzește. Bănuiesc că ar putea fi legat de bujiile de aprindere, deoarece acestea nu au fost schimbate în timpul service-ului. Filtrul de aer a fost totuși înlocuit. Nu detectez mirosuri neobișnuite de gaze de eșapament, dar sacadările în timpul accelerării sunt din ce în ce mai evidente. Mâine voi citi codul de eroare, care ar trebui să mă ajute să aflu dacă are legătură cu senzorul de oxigen sau cu sistemul de aprindere. Voi actualiza de îndată ce voi afla mai multe. Dacă se dovedește a fi bujii, cel puțin aceasta ar fi o reparație relativ simplă în comparație cu problemele mai complexe ale pompei de combustibil sau ale sistemului de evacuare.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru aceste detalii suplimentare. Din moment ce împărtășim experiențe similare cu Subaru, descrierea dvs. de pornire la rece a ralantiului greu îmi sună imediat cunoscut. În timp ce Impreza mea a avut acea scurgere de gaze de eșapament, m-am confruntat de fapt cu o defecțiune separată a bobinei de aprindere cu aproximativ 6 luni înainte, care a prezentat simptome foarte asemănătoare cu ceea ce descrieți. Performanța mai slabă în timpul pornirilor la rece este adesea un semn revelator al problemelor sistemului de aprindere. Când mi-am înlocuit bobinele de aprindere, ralantiul brusc și accelerația sacadată au dispărut complet. Defecțiunea motorului era mai vizibilă înainte ca motorul să ajungă la temperatura de funcționare, la fel ca în cazul dvs. Bine ați făcut că ați citit codurile. În cazul în care arată o eroare de aprindere într-un anumit cilindru, veți dori să schimbați bobina de aprindere cu una de la un alt cilindru pentru a vedea dacă eroare de aprindere o urmează. Reparația mea a ajuns să coste 180 € pentru bobină plus instalare. O verificare rapidă pe care o puteți face: ascultați dacă motorul face clic sau ticăie la ralanti. O bobină de aprindere defectă poate face uneori aceste zgomote, ceea ce a contribuit la diagnosticarea mea. Aștept cu nerăbdare să aflu ce dezvăluie codurile de eroare. Țineți-ne la curent.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc tuturor pentru răspunsurile utile. Azi am citit codurile de eroare, care arătau P0303, indicând o eroare de aprindere în cilindrul 3. Urmând sfatul dumneavoastră, am cerut atelierului să schimbe bobina de aprindere de la cilindrul 3 cu cilindrul 1 și, într-adevăr, codul de eroare de aprindere s-a mutat la cilindrul 1. Acest lucru a confirmat că era vorba cu siguranță de o problemă a bobinei de aprindere. În cele din urmă, am înlocuit bobina de aprindere și am înlocuit și bujiile, deoarece acestea erau originale pentru mașină. Costul total a ajuns la 220 € pentru piese și manoperă. Ralantiul brusc a dispărut complet acum, iar motorul funcționează fără probleme în timpul accelerării. Sunetul de clic pe care l-ați menționat a fost exact ceea ce am auzit, nu pot să cred că nu l-am observat mai devreme. Chiar mă bucur că am verificat aici înainte de a presupune că era ceva mai grav, cum ar fi o problemă cu cureaua de distribuție sau cu pompa de combustibil. Pentru oricine altcineva care citește asta cu simptome similare, citirea codurilor de eroare mai devreme m-a salvat de la o mulțime de presupuneri. Problemele de pornire la rece și sunetele de clic au fost cele mai mari indicii care indicau defectarea bobinei de aprindere.

(Tradus din Engleză)