Supraîncălzirea Smart Diesel indică o problemă la supapa de derivație

Având o anumită experiență cu motoarele diesel, am întâmpinat o problemă similară cu Smart CDI 2003. Simptomele pe care le descrieți, supraîncălzirea motorului și pierderea puterii, se potrivesc aproape exact cu ceea ce am experimentat eu. Cauza principală în cazul meu a fost de fapt o supapă EGR defectă care a creat o reacție în lanț, afectând întregul sistem de vid. Simptomele valvei de by-pass au fost înșelătoare, deoarece au fost doar o consecință a problemei reale. Pierderea de putere în timpul accelerării a fost primul semn, urmată de supraîncălzire. După verificarea codurilor de eroare, atelierul meu a descoperit că acumularea de carbon în sistemul EGR restricționa fluxul adecvat al gazelor de eșapament, care a afectat apoi alte componente. Reparația nu a costat nimic, deoarece a fost trasată înapoi la o reparație anterioară care nu a fost efectuată corect, cauzând aceste probleme ca o consecință. Atelierul și-a asumat responsabilitatea și a reparat-o în garanție. Înainte de a oferi un sfat mai specific, ați putea împărtăși: Kilometrajul actual, Codurile de eroare specifice stocate, Orice reparații sau întrețineri recente, Dacă lumina de verificare a motorului este constantă sau intermitentă, Culoarea fumului de eșapament, dacă este cazul Aceste informații ar ajuta la determinarea dacă situația dumneavoastră se potrivește cu ceea ce am experimentat eu cu Smart-ul meu.

(Tradus din Engleză)

Ultimul service a fost la 93000 KM, deci aceste probleme au început la aproximativ 2500 KM după întreținere. Am dus-o înapoi pentru a verifica codurile de eroare și au găsit P0401 (EGR Flow Insufficient) și P0403 (EGR Circuit Malfunction). Sistemul de admisie a aerului pare curat, dar scurgerea de lichid de răcire pe care ați menționat-o m-a pus pe gânduri. Am observat unele pierderi de lichid de răcire recent, deși nu există scurgeri vizibile sub mașină. Lumina de verificare a motorului rămâne aprinsă constant de când a început pierderea de putere. Fumul de eșapament arată normal de cele mai multe ori, dar ocazional are o ușoară nuanță albastră în timpul pornirilor la rece. Sunt îngrijorat de posibilele daune provocate de supraîncălzirea motorului dacă acest lucru continuă. Dacă reparația supapei EGR a rezolvat și problemele cu supapa de bypass, sună promițător. Sper să nu fie o reparație majoră.

(Tradus din Engleză)

Vă mulțumim pentru că ne-ați împărtășit aceste detalii despre Smart CDI. Aceste coduri de eroare se aliniază cu siguranță cu ceea ce am experimentat eu. Fumul albastru la pornirea la rece combinat cu codurile EGR confirmă că avem de-a face cu aceeași problemă. După înlocuirea supapei EGR, problemele de supraîncălzire a motorului au dispărut complet. Pierderea de putere în timpul accelerării a fost, de asemenea, rezolvată, deoarece sistemul de admisie a aerului a putut funcționa din nou corespunzător, fără restricția cauzată de acumularea de carbon. O verificare importantă efectuată de mecanicul meu a fost testarea funcționării supapei de bypass după remedierea EGR. În cazul meu, supapa de by-pass în sine era în regulă, dar nu funcționa corect din cauza compromiterii sistemului de vacuum cauzat de EGR defect. Privind la pierderea de lichid de răcire fără scurgeri vizibile, aceasta corespunde simptomelor pe care le-am avut înainte de reparație. Problema EGR poate cauza un consum intern de lichid de răcire care apare sub forma unui ușor fum albastru, în special în timpul pornirii la rece. Pe baza experienței mele în reparații, aș recomanda: 1. Să înlocuiți mai întâi supapa EGR. 2. Să verificați întregul sistem de vid. 3. Să testați funcționarea supapei de by-pass după aceste reparații. Repararea completă m-a costat în jur de 400 €, inclusiv piese și manoperă. Mașina a funcționat perfect timp de 30000 KM de atunci, fără probleme de supraîncălzire a motorului sau de pierdere a puterii.

(Tradus din Engleză)

Descrierea dvs. se potrivește exact cu ceea ce s-a întâmplat cu Smart-ul meu, vă mulțumesc pentru defalcarea detaliată a costurilor și a secvenței de reparații. Semaforul de verificare a motorului și aceste coduri de eroare specifice (P0401 și P0403) ajută într-adevăr la confirmarea faptului că avem de-a face cu aceeași problemă a sistemului EGR. Înainte de a o duce la atelier, voi documenta simptomele pe care le-ați menționat: Probleme de supraîncălzire a motorului, Pierdere de putere în timpul accelerării, Pierdere de lichid de răcire fără scurgeri vizibile, Fum cu tentă albastră în timpul pornirilor la rece, Probleme cu sistemul de admisie a aerului Costul reparației de 400 € pare rezonabil având în vedere potențialele daune pe care le-ar putea cauza supraîncălzirea motorului dacă nu este rezolvată. De asemenea, este util să știu că supapa de by-pass ar putea necesita doar o testare, nu și o înlocuire, după reparația EGR. Voi programa reparațiile săptămâna viitoare și mă voi concentra asupra verificării supapei EGR, apoi asupra sistemului de vacuum înainte de a testa supapa de bypass. Apreciez foarte mult faptul că ați împărtășit rezultatul de succes pe termen lung, 30000 KM fără probleme este exact ceea ce sper să obțin.

(Tradus din Engleză)