T-Roc Consumă Prea Multă Benzina: Remediere pentru Ralanti Neregulat și Performanță Slabă

M-am confruntat cu simptome foarte asemănătoare la VW Golf GTI 2020 al meu. Având ceva experiență în lucrul cu motoare VAG, vă pot împărtăși povestea reparației mele recente. Simptomele se potriveau perfect: consum redus de combustibil, ralanti neregulat și martorul de verificare a motorului indica o condiție de amestec bogat. Raportul aer-combustibil era complet dezechilibrat, determinând funcționarea defectuoasă a motorului, mai ales la pornirea la rece. După diagnosticare, problema s-a dovedit a fi injectoarele de combustibil defecte. Un injector era blocat parțial deschis, inundând acel cilindru cu exces de combustibil. Repararea a implicat: 1. Scanare completă de diagnosticare 2. Testarea debitului injectorului de combustibil 3. Înlocuirea a 2 injectoare defecte 4. Procedură de adaptare ECU Costul total a fost de 515 € pentru piese și manoperă. După remediere, consumul de combustibil a revenit la normal, iar motorul a funcționat din nou lin. Având în vedere simptomele dumneavoastră, aș suspecta puternic probleme cu injectoarele, dar mai multe alte componente ar putea cauza probleme similare. Pentru a ajuta la o diagnosticare mai precisă, ați putea împărtăși: Coduri de eroare specifice de la martorul de verificare a motorului? Problema se ameliorează pe măsură ce motorul se încălzește? Ați observat vreun fum de evacuare neobișnuit? Când a fost ultima dată când ați schimbat bujiile?

(Tradus din Engleză)

Ultima revizie a fost la 45000 km și a arătat totul în regulă. De atunci, am observat un miros ușor dulceag de la evacuare și fum negru ocazional. Motorul funcționează mai bine când este cald, dar martorul de verificare a motorului rămâne aprins constant. Citirile senzorului de temperatură al convertorului catalitic par normale, conform scanerului meu OBD. Valorile de corecție a amestecului indică faptul că sistemul adaugă mai mult carburant decât de obicei, dar nu observ scurgeri de vid evidente în jurul colectorului de admisie care ar putea explica condiția de amestec bogat. Obțin o economie de carburant mai proastă cu aproximativ 2,5 l/100 km față de înainte de apariția acestor probleme.

(Tradus din Engleză)

Pe baza ultimelor detalii furnizate, în special fumul negru și mirosul dulceag, aceasta sună foarte asemănător cu ceea ce am experimentat cu Golf GTI-ul meu. Aceste simptome suplimentare sugerează puternic combustibil nears, un semn clasic al unei condiții de amestec bogat. Faptul că valorile de ajustare a combustibilului sunt anormale, în timp ce citirile temperaturii convertorului catalitic sunt normale, îngustează lucrurile. În cazul meu, înainte de înlocuirea injectoarelor, am verificat și senzorul de oxigen, deoarece acesta afectează direct amestecul de combustibil. Un senzor de oxigen defect poate face ca ECU să judece greșit raportul aer-combustibil, ducând la simptome similare. Mecanicul meu a urmat această cale de diagnosticare: 1. Testarea performanței senzorului de oxigen 2. Verificarea stării bujiilor 3. Testarea impulsurilor injectoarelor de combustibil 4. Verificarea citirilor presiunii combustibilului Bujiile au prezentat o depunere puternică de carbon din amestecul bogat, așa că le-am înlocuit și pe acestea. Acest lucru se întâmplă adesea atunci când excesul de combustibil împiedică o ardere corectă. Deoarece simptomele tale se îmbunătățesc odată cu încălzirea motorului, la fel cum s-a întâmplat și în cazul meu, și având în vedere impactul similar asupra consumului de combustibil, încă suspectez fie injectoare defecte, fie un senzor de oxigen defect. Obținerea codurilor de eroare specifice ar ajuta la confirmarea dacă vedeți aceleași tipare de defecțiune pe care le-am avut eu. Ați observat dacă fumul negru este mai prevalent în timpul accelerației sau la ralanti?

(Tradus din Engleză)

Fumul negru este cu siguranță mai vizibil în timpul accelerației, iar mulțumesc pentru calea detaliată de diagnosticare. Am rulat o altă scanare și am obținut codurile de eroare P0172 (Sistem prea bogat Banca 1) și P0171 (Sistem prea bogat Banca 2), ceea ce pare să se potrivească cu ceea ce experimentează alții. Citirile de corecție a amestecului carburant sunt la +25% pe ambele bănci, sugerând că ECU se luptă foarte mult să mențină raportul corect aer-carburant. Uitându-mă la programul de întreținere, bujiile mele sunt, de fapt, programate pentru înlocuire în curând, așa că voi începe de acolo, deoarece este o soluție mai ieftină. Dacă asta nu rezolvă problema, voi verifica senzorul de oxigen și injectoarele de carburant, în această ordine. Depunerile de carbon pe care le-ați menționat sunt logice având în vedere fumul negru și ar putea explica de ce performanța se îmbunătățește odată ce motorul se încălzește și arde unele depuneri. Doar pentru a mă asigura că înțeleg procesul de testare, ar trebui să verifice mai întâi semnalele senzorului de oxigen, apoi să testeze tiparele de pulverizare și debitul injectoarelor? Și presupun că va trebui să șteargă codurile de eroare și să verifice remedierea cu o altă scanare după reparații?

(Tradus din Engleză)