Transmisia VW Polo alunecă și scârțâie cu martori de avertizare

Am avut simptome similare la VW Golf TDI 2007. După efectuarea testelor de detectare a scurgerilor, problemele de transmisie au fost atribuite conectorilor deteriorați ai cablajului electric care afectau solenoidii de schimbare a treptelor de viteză. Avertizările de la motor și transmisie au apărut din cauza conexiunilor electrice defecte, nu din cauza unei defecțiuni mecanice. Zgomotul de frecare provenea de la activarea întârziată a solenoidului, provocând angrenarea târzie a treptelor de viteză. Modul de urgență s-a activat ca măsură de protecție. Preocupările inițiale cu privire la repararea radiatorului și presiunea uleiului erau nelegate, ventilatorul de răcire și senzorii de temperatură funcționau corect. Cauza principală a fost conectorii de cablare corodați care duceau la modulul de comandă al transmisiei. Umezeala a deteriorat punctele de conectare în timp. Aceasta este o problemă cunoscută la transmisiile VW din acea perioadă. Repararea a constat în înlocuirea secțiunii de cablaj electric și curățarea tuturor punctelor de conectare. Deși suficient de gravă pentru a declanșa modul de mers lent, această problemă electrică a fost mai puțin severă decât o posibilă deteriorare mecanică a transmisiei. După reparație, funcționarea transmisiei a revenit la normal, cu schimbări line și fără martori de avertizare. Un test cu manometru a confirmat presiunea normală a lichidului de transmisie, validând faptul că componentele mecanice erau intacte. Aș recomanda verificarea conexiunilor electrice mai întâi înainte de a explora reparații mai invazive.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru că ați împărtășit experiența dumneavoastră cu problema transmisiei Golf TDI. De fapt, Polo-ul meu a avut simptome foarte asemănătoare anul trecut și eram destul de îngrijorat de o deteriorare majoră a transmisiei. După verificarea nivelului lichidului de răcire al radiatorului și al răcitorului de ulei pentru orice contaminare încrucișată, mecanicul meu a constatat că era în principal o problemă electrică cu unitatea de control a transmisiei. Ați observat alte probleme după repararea cablajului? De asemenea, ar fi util să știu aproximativ cât a costat reparația în cazul dumneavoastră, deoarece sunt curios dacă am plătit prea mult pentru a mea. Sistemul de răcire a fost verificat temeinic în timpul reparației mele, deoarece problemele de transmisie pot fi uneori legate de supraîncălzire, dar totul a fost în regulă acolo. Testele de diagnosticare au fost foarte temeinice și au depistat problema reală.

(Tradus din Engleză)

După repararea cablajului electric defect, nu au mai apărut probleme suplimentare de transmisie la Golf-ul meu TDI. Diagnosticul inițial a indicat probleme de presiune a uleiului la radiator, dar testarea senzorului de presiune a relevat că era vorba doar de o conexiune defectuoasă a cablului la modulul de control al transmisiei. Factura de reparație a fost de 95 € pentru înlocuirea cablajului deteriorat și curățarea punctelor de conectare. Acest lucru pare rezonabil comparativ cu ceea ce ar fi costat o revizie completă a transmisiei. Testele de detectare a scurgeriilor au confirmat absența problemelor la sistemul de răcire sau la circulația lichidului de răcire al radiatorului. Abordarea diagnostică amănunțită a contribuit la evitarea reparațiilor inutile. Transmisia a funcționat fără probleme de luni de zile, fără martori de avertizare sau incidente în modul de urgență. Monitorizarea regulată a manometrului de presiune arată valori stabile, confirmând faptul că reparația a rezolvat cauza principală, mai degrabă decât doar mascarea simptomelor. Această problemă electrică frecventă la modelele VW din acea perioadă este adesea diagnosticată greșit ca o defecțiune mecanică a transmisiei. Obținerea diagnosticului corect a permis economii semnificative la costurile de reparație în final.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc tuturor pentru răspunsurile utile. După ce am vizitat mecanicul săptămâna trecută, diagnosticul a arătat că era într-adevăr o problemă electrică. Cablajul modulului de control al transmisiei avea deteriorări din cauza umezelii, similar cu ceea ce au experimentat alții. Repararea a durat aproximativ 3 ore. Au efectuat mai întâi o verificare completă a sistemului de răcire și diagnostice ale senzorului de presiune, costând 75 €. Înlocuirea cablajului și curățarea conexiunilor au adăugat încă 120 €. Factura totală a fost de 195 €, inclusiv piesele. Mult mai bine decât estimarea de peste 2000 € pe care am primit-o pentru o reconstrucție a transmisiei la alt service. Acum mașina schimbă perfect, fără mai multe lumini de avertizare sau modul de urgență. Mă bucur cu adevărat că am obținut o a doua opinie și un diagnostic corect în loc să mă grăbesc la reparații majore. Încă monitorizez lucrurile îndeaproape, dar după 500 km de condus, transmisia funcționează ca nouă. Ventilatorul de răcire funcționează normal și toate citirile de presiune sunt stabile. Am învățat cu siguranță o lecție despre obținerea unor diagnostice complete înainte de a presupune cel mai rău.

(Tradus din Engleză)