Valva de aer VW Golf TDI provoacă probleme de performanță

Am avut o problemă foarte similară cu VW Passat TDI 2012 al meu anul trecut. Bazându-mă pe experiența mea în lucrul cu motoare diesel, simptomele pe care le descrii se potrivesc cu cele pe care le-am întâlnit eu. Sunetul şuierător din zona admisiei de aer, combinat cu puterea redusă, indică adesea probleme cu sistemul de alimentare cu aer. În cazul meu, a existat o conexiune a furtunului deteriorată între pompa de presiune și supapa de aer, ceea ce a dus la o alimentare inconsistentă cu aer și a afectat performanța motorului. Reparația a constat în: Scanare diagnostică completă, Testarea presiunii sistemului de admisie a aerului, Înlocuirea conexiunii furtunului defect, Recalibrarea sistemului. Costul total a fost de 175 € inclusiv piesele și manopera. Reparația a rezolvat atât zgomotul şuierător, cât și problemele de putere, iar martorul de verificare a motorului a rămas stins ulterior. Înainte de a sugera soluții specifice, ați putea furniza: Kilometrajul exact al Golf-ului dvs., Când au apărut pentru prima dată simptomele, Dacă zgomotul şuierător se schimbă odată cu turația motorului, Dacă s-au efectuat recent lucrări la sistemul de admisie a aerului. Aceste informații ar ajuta la determinarea dacă problema dvs. se potrivește cu ceea ce am experimentat eu cu furtunurile de vid și sistemul de supapă de aer.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc că te uiți la asta. Golf-ul meu are 53034 km și a fost recent la service-ul periodic. Simptomele au apărut cam la 2 săptămâni după service. Da, zgomotul de fluierat se schimbă odată cu turația motorului, devenind mai puternic pe măsură ce turația crește. După verificarea pașilor de reparație descriși de dumneavoastră, am inspectat mai atent sistemul de admisie a aerului și am observat că corpul clapetei de accelerație pare să aibă depuneri de carbon. Acest lucru ar putea explica atât problemele de oprire a motorului, cât și sunetul de fluierat în timpul problemelor la ralanti. Ar fi o primă etapă bună curățarea corpului clapetei de accelerație și a ansamblului valvei de aer înainte de a se uita la înlocuirea furtunurilor? Sau ar trebui să apelez direct la testarea de presiune pe care ați menționat-o?

(Tradus din Engleză)

Pe baza constatărilor dvs. privind acumularea de carbon în corpul clapetei de accelerație, acest lucru se aliniază cu siguranță cu ceea ce am descoperit în timpul reparației Passat-ului meu. Depunerile de carbon pot provoca absolut atât problemele de fluierat, cât și cele de blocare a motorului pe care le întâmpinați. În cazul meu, am încercat inițial curățarea corpului clapetei de accelerație, ceea ce a oferit o îmbunătățire temporară. Cu toate acestea, simptomele au revenit după aproximativ o săptămână, deoarece problema de bază era de fapt o combinație de probleme, acumularea de carbon fiind un simptom și nu cauza principală. Testarea presiunii a relevat că presiunea redusă a colectorului de admisie provoca tipare neregulate de admisie a aerului, ceea ce a contribuit la acumularea de carbon. Acest lucru se potrivește cu simptomele dvs., mai ales că zgomotul de fluierat se schimbă odată cu turația. Având în vedere kilometrajul dvs. și momentul după service, vă recomand să mergeți direct la testarea presiunii. Această abordare a ajutat la identificarea problemei mele exacte și a economisit bani pe termen lung prin abordarea cauzei principale, mai degrabă decât tratarea doar a simptomelor. Pentru referință, curățarea corpului clapetei de accelerație m-a costat 85 €, dar, în cele din urmă, am avut nevoie oricum de testarea completă a presiunii și de reparație. Este mai bine să faceți mai întâi verificarea completă, care costă de obicei în jur de 120 € doar pentru diagnostic. Dacă observați că blocarea motorului se agravează sau se schimbă sunetul de admisie a aerului, nu așteptați prea mult să îl verificați. Aceste simptome tind să se agraveze rapid la motoarele TDI.

(Tradus din Engleză)

Temporizarea după service-ul meu și simptomele care s-au agravat se potrivesc exact cu ceea ce ați descris. Am făcut o programare pentru a face mai întâi testul de presiune, urmând sfatul dumneavoastră despre abordarea cauzei principale. Problemele de presiune a galeriei de admisie pe care le-ați menționat sunt foarte logice, mai ales că simptomele de pierdere de vid se potrivesc cu problemele de blocare a motorului și de răspuns al accelerației. Voi actualiza acest thread odată ce voi primi rezultatele testelor. Dacă altcineva are probleme similare cu sistemul de admisie a aerului la TDI-ul său, costurile testelor menționate aici (120 €) par consistente cu cele pe care mi le-a oferit atelierul meu. Mă simt mai bine știind că aceasta este o problemă documentată și nu doar o problemă neobișnuită. Sper ca rezolvarea să fie la fel de simplă ca în cazul dumneavoastră, cu înlocuirea furtunului și calibrarea.

(Tradus din Engleză)