VW Beetle se oprește: Regulatorul de presiune al combustibilului este defect

Am avut o problemă similară cu VW Golf-ul meu din 2013, cu motor de 2.0L TSI. Am ceva experiență în lucrul cu mașini VW și această problemă anume a prezentat simptome similare cu ale dumneavoastră, cu ralanti neregulat și pierdere de putere. Senzorul de presiune al carburantului arunca coduri de eroare după ce am schimbat filtrul de combustibil. Motorul se oprea la ralanti și experimenta o reducere semnificativă a puterii, afectând eficiența consumului de combustibil. Inițial, am crezut că este pompa de combustibil, dar atelierul a diagnosticat-o ca fiind o eroare de instalare a filtrului, provocând citiri neregulate ale presiunii carburantului. Soluția a fost simplă, au reasamblat corect filtrul, au șters codurile de eroare și au efectuat un test de presiune corespunzător. Costul total a fost de 45€ pentru diagnostic și manoperă. Simptomele de rateuri ale motorului au dispărut complet după aceasta. Înainte de a sugera soluții specifice pentru Gândăcelul dumneavoastră, ați putea împărtăși: Dimensiunea și tipul motorului, Kilometrajul actual, Orice lucrări de întreținere recente, Codurile de eroare specifice, dacă le aveți, Ralantiul neregulat apare doar când motorul este rece sau tot timpul? Aceste informații ar ajuta la determinarea dacă problema dumneavoastră se potrivește cu ceea ce am experimentat eu sau dacă ar putea fi ceva diferit în sistemul de alimentare cu combustibil.

(Tradus din Engleză)

Am făcut revizia de 29.000 km luna trecută și am început să observ aceste simptome la scurt timp după aceea. Mecanicul a verificat și presiunea carburantului, care a arătat valori neregulate între 2-3 bari la ralanti. Observație bună cu privire la verificarea comportamentului la rece vs. la cald; în cazul meu, situația se înrăutățește cu siguranță când motorul este cald. Am observat că scăderea presiunii tinde să fie mai severă după aproximativ 10 minute de condus. După ce am citit despre cazuri similare, mă întreb dacă ar trebui să ne concentrăm mai mult pe pompa de carburant decât pe regulatorul de presiune. Se pare că blocajele sunt mai severe când nivelul carburantului este sub jumătate de rezervor, ceea ce ar putea indica o pompă defectă. Ar fi minunat să aud dacă altcineva a observat această corelație între nivelul rezervorului și problemele de alimentare cu carburant.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru detaliile suplimentare. Simptomele dumneavoastră diferă clar de cazul meu cu Golf-ul, mai ales comportamentul la motorul cald și corelația cu nivelul de combustibil. După ce am rezolvat problemele inițiale cu presiunea combustibilului, am ajuns să am o pompă de combustibil defectă după aproximativ 6 luni, prezentând simptome foarte asemănătoare cu cele pe care le descrieți. Când pompa mea de combustibil a început să cedeze, am observat aceeași corelație cu nivelul de combustibil pe care ați menționat-o. Martorul de verificare al motorului pâlpâia mai frecvent sub jumătate de rezervor, iar rateurile motorului au devenit mai pronunțate. Citirile de presiune pe care le-am obținut au fost, de asemenea, instabile, fluctuând între 2-2,5 bari. Diagnosticarea sistemului de alimentare cu combustibil a relevat faptul că pompa se lupta să mențină o presiune constantă în rampa de injecție, mai ales la temperaturi mai ridicate. Mecanicul meu a efectuat un test de scădere a presiunii combustibilului care a confirmat că pompa își pierdea eficiența. În loc să înlocuiesc doar regulatorul de presiune, am ajuns să instalăm un ansamblu nou al pompei de combustibil. Costul total al reparației a fost de aproximativ 450 € inclusiv piesele și manopera. Repararea a rezolvat complet atât problemele de blocare, cât și pe cele de pierdere a puterii. Pe baza descrierii dumneavoastră, bănuiesc cu tărie că pompa dumneavoastră de combustibil prezintă aceeași uzură ca și a mea, mai degrabă decât o problemă doar la regulatorul de presiune. Luați în considerare testarea specifică a pompei de combustibil în timp ce rezervorul este sub jumătate plin, deoarece acest lucru va face ca orice inconsistență a presiunii să fie mai evidentă în timpul diagnosticării.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru feedback-ul detaliat despre simptomele pompei de carburant. Corelația cu nivelul rezervorului ajută cu adevărat la confirmarea suspiciunilor mele. Aceste probleme ale sistemului de alimentare cu carburant pot fi dificil de diagnosticat, dar simptomele se potrivesc perfect cu cele pe care le-ați experimentat, în special citirile de presiune și schimbările de comportament cu motorul cald. Voi programa un test adecvat de scădere a presiunii carburantului săptămâna aceasta, solicitând în mod special să îl verifice cu un rezervor aproape gol, așa cum ați sugerat. E logic să se verifice întregul ansamblu al pompei de carburant, mai degrabă decât să ne concentrăm doar pe regulatorul de presiune. Costul reparației de 450 € pare rezonabil, având în vedere reparația completă pe care ați primit-o. O ultimă întrebare despre reparația dumneavoastră: ați observat vreo diferență în ceea ce privește eficiența consumului de carburant după înlocuirea pompei? Consumul meu actual de carburant pare mai mare decât de obicei și mă întreb dacă s-ar putea îmbunătăți odată ce sistemul de alimentare cu carburant va funcționa din nou corect.

(Tradus din Engleză)