VW Bora TDI Pierdere de putere: Semne comune de defecțiune a turbocompresorului

Am avut o problemă foarte similară cu VW Jetta TDI 2006 al meu. Ca cineva cu experiență moderată în lucrul cu motoare diesel, permiteți-mi să vă împărtășesc ce s-a întâmplat. Simptomele se potriveau exact cu ale dumneavoastră: consum crescut de combustibil, pierdere de putere și martor constant al motorului aprins. Inițial, atelierul a suspectat segmenți uzati ai pistonului, dar după diagnostice amănunțite, au descoperit că cauza principală era de fapt un turbocompresor avariat cauzat de un injector de combustibil înfundat. Partea interesantă a fost că tocmai fusesem la un service pentru sistemul de alimentare cu combustibil, iar turbocompresorul avariat a fost de fapt rezultatul faptului că reparația anterioară nu a fost efectuată corect. Deoarece a fost o avarie consecutivă, atelierul a acoperit întreaga cost a reparației în garanție. Reparația a implicat: Înlocuirea turbocompresorului, Instalarea unor noi injectoare de combustibil, Curățarea întregului sistem de alimentare cu combustibil, Recalibrarea sistemului de management al motorului Pentru a ajuta la diagnosticarea cazului dumneavoastră mai precis, ați putea împărtăși: Kilometrajul actual al Bora dumneavoastră, Când a fost efectuat ultima dată service-ul sistemului de alimentare cu combustibil, Eventuale reparații sau lucrări de întreținere recente, Dacă observați fum de eșapament neobișnuit, Dacă există coduri de eroare specifice afișate De asemenea, ați observat vreun sunet de fluierat sau fum excesiv de eșapament? Acestea ar putea fi indicatori cheie ai locului unde se află problema.

(Tradus din Engleză)

După înlocuirea injectoarelor de carburant și inspecția turbocompresorului, problemele de performanță persistă. Martorul de verificare a motorului rămâne aprins în ciuda acestor reparații. Kilometrajul meu este acum de 75184 km, iar cureaua de distribuție a fost înlocuită la ultima revizie. Cel mai îngrijorător este fumul negru de la evacuare, care a început să apară după lucrările recente. Ar putea indica acest lucru faptul că diagnosticul inițial a fost incorect? Caut sfaturi cu privire la următorii pași de diagnosticare pentru a rezolva corect această problemă persistentă.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru actualizarea despre Bora ta. Având în vedere că am trecut prin probleme aproape identice cu VW-ul meu, îți pot spune că fumul negru după înlocuirea injectorului de combustibil este adesea un semn de alarmă. Simptomele persistente în ciuda reparațiilor indică puternic o problemă la garnitura chiulasei care a fost ratată în diagnosticul inițial. Când m-am confruntat cu această problemă la mașina mea, fumul negru a apărut deoarece defecțiunea garniturii chiulasei a permis lichidului de răcire să intre în camera de ardere, o problemă care a devenit evidentă abia după ce înlocuirea injectorului de combustibil a eliminat simptomele inițiale. Secvența de reparații la mașina mea a fost: Înlocuirea garniturii chiulasei, Inspecția și retușarea chiulasei, Instalarea unor șuruburi noi ale chiulasei, Verificarea realinierii curelei de distribuție. Înlocuirea curelei de distribuție în timpul ultimei tale revizii este de fapt relevantă aici, uneori, dacă tensiunea nu este perfectă, poate contribui la solicitarea garniturii chiulasei. În cazul meu, defecțiunea garniturii chiulasei s-a datorat parțial acestui lucru. Înainte de a continua cu alte reparații, solicită un test de compresie și un test de presiune al sistemului de răcire. Acestea vor confirma definitiv dacă te confrunți cu o problemă la garnitura chiulasei, mai degrabă decât să arunci mai multe piese la simptome.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru informațiile despre garnitura de chiulasă care ar putea fi cauza principală. Deoarece ați lucrat la o mașină similară, experiența dumneavoastră este deosebit de valoroasă. Mecanicul meu tocmai a efectuat testele de compresie și de presiune a sistemului de răcire, așa cum ați sugerat. Rezultatele arată o pierdere semnificativă de presiune în cilindrul 2, indicând puternic teoria garniturii de chiulasă. De asemenea, galeria de admisie prezintă urme de reziduuri de lichid de răcire, ceea ce, se pare, este un alt simptom clasic. Atelierul a cotat 1200 € pentru o înlocuire completă a garniturii de chiulasă, inclusiv rectificarea chiulasei și înlocuirea tuturor garniturilor și șuruburilor aferente. De asemenea, recomandă inspectarea simeringurilor arborelui cotit în timp ce motorul este parțial demontat. Având în vedere dovezile și simptomele mașinii mele care se potrivesc aproape exact cu experiența dumneavoastră, cred că voi continua cu reparația. Sper cu adevărat că acest lucru va rezolva în sfârșit problemele de performanță și problema fumului negru care mi-a afectat Bora. Voi actualiza după finalizarea lucrării.

(Tradus din Engleză)