VW Bora: Problemă cu ralantiul neregulat rezolvată: Ghid pentru corpul clapetei

Ca cineva cu experiență moderată în lucrul cu mașini VW, m-am confruntat cu simptome aproape identice la VW Golf-ul meu din 2005, sună foarte asemănător cu situația dumneavoastră. Principalele simptome au fost ralantiul neregulat și oprirea motorului, ceea ce indica o pierdere de vid în sistem. După câteva diagnostice, atelierul a găsit o conexiune deteriorată a furtunului de la pompa de vid la electrovalvă. Aceste furtunuri de vid devin adesea casante odată cu vârsta și se pot crăpa sau sparge. Reparația a inclus: Inspecție completă a tuturor furtunurilor de vid, Înlocuirea conexiunii defecte, Testarea funcționării corpului clapetei de accelerație, Ștergerea codurilor de eroare. Costul total a fost de 175 € și a rezolvat complet problemele de ralanti. Mașina merge lin de când a fost reparată. Înainte de a sugera soluții specifice, ați putea împărtăși: Kilometraj actual, Eventuale reparații sau întreținere recente, Dacă martorul de verificare a motorului rămâne aprins constant sau pâlpâie, Dacă funcționarea neregulată se întâmplă doar când motorul este rece sau și la temperatura de funcționare. Aceste detalii ar ajuta la determinarea dacă problema dumneavoastră se potrivește cu ceea ce am experimentat eu sau ar putea fi ceva diferit în sistemul de admisie a aerului.

(Tradus din Engleză)

Ultima service a fost efectuată acum 2 luni la 82287 km. Martorul de verificare a motorului, de fapt, pâlpâie, mai degrabă decât să rămână aprins constant. După ce am citit informațiile dumneavoastră despre furtunele de vacuum, am verificat mai atent zona senzorului de presiune al galeriei de admisie și am observat că unul dintre furtune se simte destul de moale și prezintă mici crăpături. Acest lucru ar putea explica problemele intermitente de oprire a motorului și funcționarea neregulată. Motorul funcționează prost atât la rece, cât și la cald, dar se înrăutățește semnificativ după ce motorul atinge temperatura de funcționare. Acest lucru pare să se alinieze cu teoria dumneavoastră despre furtunul de vacuum, deoarece căldura ar face ca furtunul deteriorat să se extindă și să prezinte potențial mai multe scurgeri. Având în vedere vechimea mașinii și simptomele similare pe care le-ați descris, voi verifica temeinic sistemul de vacuum, în special în jurul componentelor de alimentare cu aer, unde furtunul prezintă deteriorare.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru detaliile suplimentare, ele confirmă cu adevărat ceea ce am experimentat cu Golf-ul meu. Martorul de verificare a motorului intermitent, combinat cu furtunurile deteriorate, se potrivește exact cu ceea ce s-a întâmplat în cazul meu. Faptul că simptomele dumneavoastră se agravează la temperatura de funcționare este un semn clasic al pierderilor de vid care afectează sistemul de admisie a aerului. Furtunul moale, crăpat, pe care l-ați găsit, probabil nu este singurul afectat. În reparația mea, ceea ce a început ca o singură pierdere de vid vizibilă a dus la descoperirea a două alte furtunuri compromise care nu erau imediat evidente. Ciclarea termică de-a lungul anilor face ca toate aceste furtunuri să fie vulnerabile la aproximativ același punct de kilometraj la care vă aflați. Deoarece simptomele dumneavoastră se aseamănă atât de mult cu ale mele, vă sugerez insistent să verificați și să înlocuiți toate furtunurile de vid ca set. La Golf-ul meu, încercarea de a înlocui doar cel vizibil deteriorat nu a rezolvat complet oprirea motorului, a fost nevoie de o revizie completă a sistemului de vid pentru a restabili fluxul de aer corespunzător. Un sfat din experiența mea: cereți-le să verifice cu atenție conexiunile la galeria de admisie. Pierderea mea de vid a provenit de fapt de acolo, dar a arătat deteriorări mai departe. Costul reparației ar trebui să fie similar cu ceea ce am plătit eu (175 €), presupunând că nu sunt găsite alte probleme în timpul inspecției.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru urmărirea detaliată. După ce am revizuit experiența cu furtunul de vid, am dus mașina astăzi la atelierul meu obișnuit. Au confirmat mai multe scurgeri de vid, exact așa cum ați prezis. Principalul vinovat a fost într-adevăr furtunul crăpat pe care l-am observat, dar au găsit încă două furtunuri deteriorate lângă corpul clapetei de accelerație care provocau probleme suplimentare de admisie a aerului. Citirile presiunii colectorului erau fluctuante din cauza acestor scurgeri, ceea ce explică problemele inconsistente de ralanti și oprirea motorului. Reparația totală a costat 190 €, puțin mai mult decât în cazul dumneavoastră, deoarece au trebuit să curețe și corpul clapetei de accelerație în timp ce lucrau la sistemul de vid. Acum, mașina funcționează perfect la ralanti, iar martorul de verificare a motorului a rămas stins. Funcționarea neregulată a dispărut complet, atât la pornirea la rece, cât și la temperatura de funcționare completă. Apreciez foarte mult sfatul de a verifica întregul sistem de vid în loc să înlocuiesc doar furtunul defect vizibil, mi-ați scutit de a face treaba de două ori.

(Tradus din Engleză)