VW Fox Diesel: Criză de presiune a uleiului și zgomot de bataie la motor

Având experiența unei probleme similare la VW Polo diesel 2012, pot împărtăși experiența mea ca persoană cu cunoștințe moderate de reparații auto. Simptomele pe care le descrii se potrivesc exact cu cele întâlnite de mine: martor presiune ulei și zgomote de bataie la motor, în ciuda nivelului corect de ulei. După ce am primit mai multe semnale de avertizare, am decis să nu risc să conduc mașina și am remorcat-o la atelier. Diagnosticarea a relevat o pompă de ulei defectă, care cauza o presiune inconsistentă a uleiului în tot motorul. Reparatia a inclus: Înlocuirea pompei de ulei, Filtru de ulei nou, Schimb complet de ulei, Testarea presiunii sistemului. Costul total a fost de 755€, inclusiv piesele și manopera. Aceasta nu este cu siguranță o problemă de ignorat, deoarece presiunea insuficientă a uleiului poate provoca deteriorarea gravă a motorului foarte rapid. Zgomotele de bataie sugerează că motorul ar putea funcționa deja cu lubrifiere insuficientă. Înainte de a oferi sfaturi mai specifice, ați putea împărtăși: Kilometraj actual al mașinii dumneavoastră Fox, De cât timp apare martorul de avertizare, Dacă zgomotul de bataie este constant sau intermitent, Istoricul schimbărilor recente de ulei sau al întreținerii. Aceste informații ar ajuta la determinarea dacă situația dumneavoastră este similară cu cea pe care am trăit-o eu și dacă este nevoie de acțiune imediată.

(Tradus din Engleză)

După întreținerea mea regulată la 37391 km, am început să observ aceste simptome. Am verificat și s-a dovedit a fi un senzor de presiune a uleiului defect combinat cu o pompă de ulei parțial blocată. Presiunea scăzută a uleiului a fost cu siguranță problema principală. Reparatia a inclus: Senzor nou de presiune a uleiului, Înlocuirea pompei de ulei, Ulei de motor proaspăt, Filtru nou. Costul total al reparației a fost de 680€. Atelierul a confirmat că conducerea până acolo ar fi putut provoca daune majore motorului, așa că tractarea a fost decizia corectă. Pană pompei de ulei se poate produce brusc, iar acele zgomote de ciocănire au fost un semnal clar de avertizare. Motorul funcționează acum lin, cu citiri corespunzătoare ale presiunii uleiului. În prezent, monitorizez îndeaproape presiunea uleiului la prima pornire și în timpul condusului regulat. Nu există martori de avertizare sau zgomote neobișnuite de la remediere.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru că ați împărtășit experiența dumneavoastră de reparație. Mă bucur că ați rezolvat problema înainte de a apărea daune grave la rulmenții motorului. Simptomele și costurile de reparație se aliniază foarte bine cu cele pe care le-am întâmpinat la Fox-ul meu. Senzorul de presiune a uleiului defect combinat cu problemele pompei de ulei pare să fie un punct de defecțiune destul de comun în aceste motoare în jurul a 35-40.000 km. Când a apărut avertizarea mea de presiune scăzută a uleiului, atelierul de reparații a găsit probleme similare, pasaje de ulei înfundate în pompă și un senzor defect care oferea citiri incorecte. După reparație, este inteligent să continuați monitorizarea presiunii uleiului. Am făcut același lucru timp de aproximativ 2000 km după reparația mea. De asemenea, am învățat să fiu mai proactiv cu schimbările de ulei, făcându-le puțin înainte de program pentru a preveni orice condiții de înfundare a filtrului de ulei care ar putea solicita pompa. Pentru oricine altcineva citește cu simptome similare: zgomotele de bătaie combinate cu avertismentele de presiune scăzută a uleiului necesită cu siguranță o atenție imediată. Costul reparației este mult mai bun decât riscul unei defecțiuni complete a motorului din cauza funcționării cu presiune scăzută a uleiului. Ați observat vreo diferență în zgomotul motorului la pornirea la rece de la reparație? Fox-ul meu a devenit vizibil mai silențios, mai ales în primele câteva secunde de funcționare.

(Tradus din Engleză)

Observ cu siguranță o îmbunătățire a performanței generale a motorului de când s-au făcut reparațiile. Pornirile la rece sunt mult mai line și mai silențioase acum, complet diferite de zgomotele și bâzâielile îngrijorătoare pe care le auzeam înainte. Manometrul de presiune a uleiului arată valori constante, chiar și în timpul încălzirii. Sunt de acord cu privire la importanța proactivității în ceea ce privește mentenanța. Am programat deja următorul schimb de ulei mai devreme decât sugerează manualul. Nu-mi asum niciun risc în ceea ce privește problemele de presiune scăzută a uleiului. Atelierul mi-a explicat cât de important este fluxul corect de ulei pentru prevenirea uzurii premature a motorului. Privind în urmă, faptul că am remorcat mașina în loc să o conduc la service a meritat fiecare euro. Faptul că o defecțiune a pompei de ulei poate duce la distrugerea completă a motorului a pus într-adevăr costurile reparației în perspectivă. 680 € pot părea mult, dar este mult mai ieftin decât înlocuirea completă a motorului. Pentru referință, acestea au fost semnele exacte de avertizare care au indicat probleme grave: Aprinderea martorului de avertizare a presiunii uleiului, Zgomote de bătaie a motorului care au devenit din ce în ce mai puternice, Lectură inconsistentă a presiunii uleiului, Funcționare neregulată, în special la ralanti. Oricine observă simptome similare ar trebui să-și verifice imediat mașina. Uneori, un senzor de presiune a uleiului ar putea fi soluția simplă, dar nu merită să riști probleme mai grave.

(Tradus din Engleză)