VW Lupo se oprește brusc: semne de avertizare ale unei bobine de aprindere defecte

După ce am văzut postarea dumneavoastră, am avut probleme foarte asemănătoare cu VW Polo 2003 al meu. Ca cineva cu experiență în reparații la VW-uri, simptomele pe care le descrieți se potrivesc exact cu cele întâlnite de mine: ralanti neregulat, oprire motor și smucituri la accelerare. Martorul de verificare a motorului era, de asemenea, aprins constant. Atelierul meu a efectuat diagnostice auto și a descoperit o conexiune defectă între bobina de aprindere și cablajul electric. Izolația cablului se uzase, provocând probleme de conexiune intermitente. Au reparat cablajul și conexiunile pentru 95 €, ceea ce a rezolvat complet toate simptomele. Cu toate acestea, cazul dumneavoastră ar putea fi diferit, deoarece defecțiunea bobinei de aprindere se poate manifesta în mai multe feluri. Înainte de a sugera reparații specifice, ați putea împărtăși: kilometrajul actual al Lupo-ului dumneavoastră, când a fost ultima înlocuire a bujiilor, dacă problema se agravează când motorul este cald, există condiții specifice în care oprirea motorului apare mai frecvent? Aceste informații ar ajuta la determinarea dacă aveți de-a face cu o simplă problemă de conexiune, ca în cazul meu, sau dacă ar putea fi o bobină de aprindere defectă care necesită înlocuire. Vestea bună este că aceste probleme ale sistemului de aprindere sunt, de obicei, ușor de diagnosticat și de reparat odată identificate corect.

(Tradus din Engleză)

Ultima service a fost acum 3 luni la 62000 km, iar acum afișează 63829 km. Mulțumesc pentru a împărtăși experiența ta, aceste simptome se potrivesc exact cu ale mele. Blocarea motorului se agravează cu siguranță când motorul este fierbinte, în special în traficul cu opriri și porniri repetate. Am verificat bujiile la ultima service și arătau bine, dar poate ar trebui să inspectez cablajul pe baza feedback-ului tău. Ezitarea motorului este cel mai vizibilă dimineața. Voi urma sfatul tău și voi verifica conexiunile înainte de a trage concluzii despre o defecțiune completă a bobinei. Atelierul dumneavoastră a efectuat un test specific pentru a identifica problema cablului? Sunt curios despre procesul de diagnosticare care i-a condus la găsirea izolației uzate.

(Tradus din Engleză)

Pe baza acelor detalii suplimentare despre blocarea motorului supraîncălzit și ezitarea de dimineață, aceasta sună și mai asemănător cu ceea ce am experimentat cu Polo-ul meu. Procesul de diagnosticare la atelierul meu a implicat utilizarea unui scanner specializat care a monitorizat semnalele bobinei de aprindere în timp ce motorul funcționa la diferite temperaturi. Cel mai elocvent semn în cazul meu, și se potrivește cu simptomele dumneavoastră, a fost modul în care problemele s-au agravat cu căldura. Acest lucru indică adesea fie o bobină de aprindere defectă, fie o cablare deteriorată care face scurtcircuit pe măsură ce componentele se dilată cu temperatura. Ezitarea de dimineață este, de asemenea, tipică pentru problemele de conectare, deoarece condensul de peste noapte poate afecta conexiunile slabe. Reparația mea a început de fapt cu testarea fiecărei bobine de aprindere în mod independent. Au găsit citiri inconsistente și le-au urmărit până la cablare. Martorul de verificare a motorului a pâlpâit în timpul testelor lor, ceea ce a ajutat la identificarea locului în care conexiunea era defectă. Rugați atelierul dumneavoastră să facă un test ciclu cald-rece concentrându-se în special pe sistemul de aprindere. În cazul meu, funcționarea motorului până la încălzirea completă a făcut problema mult mai evidentă pentru diagnosticare. Având în vedere că kilometrajul dumneavoastră este similar cu cel din momentul în care am avut probleme și având în vedere simptomele identice, bănuiesc foarte mult că veți găsi fie deteriorarea cablării, fie un pachet de bobine slăbit. Problemele de dimineață pe care le menționați mă fac să înclin mai mult spre verificarea acestor conexiuni mai întâi, exact ca în cazul meu. Reparația a fost mult mai simplă și mai ieftină decât înlocuirea întregii bobine de aprindere.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru explicația detaliată și recomandările de testare. Testul ciclu cald-rece pare o abordare diagnostică inteligentă, deoarece problemele mele sunt atât de dependente de temperatură. Mecanicul meu a menționat să facă mai întâi o inspecție vizuală simplă, dar le voi cere în mod specific să verifice conexiunile cablajului folosind echipamentul lor de diagnostic, așa cum ați sugerat. Doar pentru a adăuga o altă observație, am observat că martorul de verificare a motorului pâlpâie ocazional în timpul accelerației, similar cu ceea ce a găsit atelierul dumneavoastră în timpul testării. Acest lucru indică într-adevăr o problemă de conexiune mai degrabă decât o defecțiune completă a bobinei de aprindere. Și având în vedere că ezitarea motorului de dimineață se îmbunătățește pe măsură ce lucrurile se încălzesc, cablajul deteriorat are mai mult sens decât un pachet de bobine defect. Îl voi programa pentru săptămâna viitoare și îi voi cere să se concentreze mai întâi pe conexiunile sistemului de aprindere. Costul de reparație de 95 € pe care l-ați menționat este mult mai atractiv decât înlocuirea pieselor în mod inutil. Vă voi actualiza odată ce voi ști mai multe despre ceea ce descoperă în timpul testării cald-rece.

(Tradus din Engleză)