VW Passat Hybrid afectat de periculoase vârfuri de tensiune

Având experiențe similare cu probleme electrice la VW Golf Hybrid 2020, mă pot identifica cu situația dumneavoastră. După ce am observat mai multe martori de avertizare și probleme cu bateria mașinii, am dus-o la un atelier autorizat specializat în vehicule hibride. Problema principală s-a dovedit a fi o baterie puternic descărcată care cauza defecțiunea alternatorului și diverse probleme electrice în mai multe sisteme. Atelierul a efectuat un test diagnostic complet al sistemului de înaltă tensiune și a descoperit că bateria nu mai reținea suficientă încărcare. Procesul de reparare a inclus: Diagnostic complet al sistemului, Testarea capacității bateriei, Verificarea integrității circuitului de încărcare, Testarea componentelor sistemului hibrid, Instalarea unei baterii noi cu specificații actualizate. Costul total al reparației a fost de 290 € și a durat aproximativ 4 ore. Mașina funcționează perfect de atunci, fără probleme electrice recurente. Pentru a vă ajuta mai bine în cazul dumneavoastră specific, ați putea împărtăși: Cât de veche este bateria dumneavoastră curentă? Ce valori de tensiune obțineți? Există momente specifice când problemele apar mai frecvent? Ce martori de avertizare apar pe tabloul de bord? Ați observat vreun tipar în defecțiunile sistemului? Aceste informații ar ajuta la determinarea dacă problema dumneavoastră se potrivește cu ceea ce am experimentat eu sau dacă ar putea fi implicați alți factori.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru răspunsul detaliat. După o revizie recentă la 42155 km, atelierul a confirmat că tensiunea mea fluctuează între 11,8 V și 15,2 V, cu vârfuri care declanșează avertismentele ECU ale mașinii. Bateria este originală, iar testele alternatorului arată o putere inconsistentă. Regulatorul de tensiune pare a fi principalul suspect, deoarece avertismentele de supratensiune apar de obicei în timpul accelerației sau când funcționează mai multe sisteme electrice. Sistemul de protecție a circuitului continuă să oprească funcțiile neesențiale pentru a preveni deteriorarea. În timpul testelor de tensiune, am observat că citirile cresc brusc în special atunci când sistemul hibrid comută între sursele de alimentare. Ar ajuta la stabilizarea acestor tranziții o modernizare a regulatorului de tensiune? Caut o soluție rentabilă înainte de a mă angaja să înlocuiesc întregul sistem de încărcare.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru detaliile suplimentare. Pe baza acelor citiri de tensiune și a comportamentului descris, simptomele dumneavoastră se potrivesc foarte bine cu ceea ce am experimentat înainte de reparația mea. Fluctuațiile de tensiune în timpul tranzițiilor sistemului hibrid au fost, de asemenea, un indicator cheie în cazul meu. Înlocuirea regulatorului de tensiune singură s-ar putea să nu rezolve complet problema. În cazul meu, deși regulatorul de tensiune era într-adevăr defect, ECU-ul mașinii prezenta și semne de stres din cauza supratensiunilor repetate. Sistemul de protecție a circuitelor care se angaja constant a mascat de fapt o problemă mai complexă cu sistemul de gestionare a energiei hibride. Atelierul de reparații a făcut următoarele: Instalarea unui regulator de tensiune îmbunătățit (180 €), Recalibrarea sistemului de gestionare a energiei, Actualizarea firmware-ului ECU al mașinii, Testarea tuturor componentelor sistemului de protecție a circuitelor. Reparatia totală a costat 620 €, dar a rezolvat toate problemele electrice. Cel mai important, a prevenit potențiale deteriorări ale componentelor mai scumpe, cum ar fi modulele de control hibrid. Tensiunea ar trebui să rămână în mod normal între 13,8 V și 14,4 V în timpul funcționării. Citirea dumneavoastră de 15,2 V indică faptul că sistemul se supraîncarcă cu siguranță uneori, ceea ce se potrivește cu avertismentele de supratensiune din memoria de erori. Luați în considerare verificarea acestor componente specifice: Regulatorul principal de tensiune, Convertorul de tensiune al sistemului hibrid, Sistemul de gestionare a bateriei, Perii și rulmenții alternatorului. Ați putea monitoriza când exact apar vârfurile de tensiune în legătură cu tranzițiile sistemului hibrid?

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc foarte mult pentru explicația detaliată și lista de componente. După monitorizarea vârfurilor de tensiune timp de câteva zile, am observat că acestea apar constant atunci când sistemul hibrid comută de la modul electric la modul de combustie, în special în timpul accelerației puternice. Regulatorul de tensiune pare incapabil să facă față acestor sarcini de tranziție. Tensiunea bateriei mașinii scade acum la 11,2 V la pornirea la rece, sugerând că evenimentele repetate de supratensiune i-ar fi putut afecta capacitatea. Pe baza experienței dumneavoastră, voi programa o diagnosticare completă concentrându-mă pe regulatorul de tensiune și sistemul de gestionare a energiei. Un atelier a cotat 590 € pentru reparația completă, inclusiv: Regulator de tensiune nou cu specificații îmbunătățite, Calibrare sistem de gestionare a energiei, Verificare protecție circuit, Testare sarcină baterie, Actualizare firmware ECU. Aceasta se potrivește îndeaproape cu costurile dumneavoastră de reparație. Având în vedere riscul de deteriorare a altor componente electrice din cauza acestor supratensiuni, cred că merită să se procedeze la o reparație completă, mai degrabă decât să se înlocuiască doar piese individuale. Vă voi ține la curent după finalizarea reparației.

(Tradus din Engleză)