VW Tiguan TDI Pierdere de putere cauzată de probleme la cilindri

Am avut exact aceleași simptome la un VW Passat TDI din 2018. Pe baza experienței mele cu motoarele diesel, s-a dovedit că aceasta era legată de o reparație anterioară în care cureaua de distribuție a fost tensionată incorect în timpul înlocuirii. Funcționarea neregulată și pierderea puterii au fost cauzate de blocarea colectorului de admisie din cauza unei supraîncărcări excesive, care s-a întâmplat deoarece distribuția era ușor decalată. Martorul de avarie s-a aprins din cauza problemelor de presiune în cilindri, așa cum a menționat mecanicul dumneavoastră. Din fericire, deoarece aceasta a fost o consecință directă a lucrărilor de reparație anterioare, atelierul a acoperit toate costurile de reparație în garanție. Au trebuit să curețe colectorul de admisie și să regleze din nou tensiunea curelei de distribuție. Turbosuflanta a fost, de asemenea, inspectată pentru a verifica dacă a fost deteriorată, dar a fost în regulă. Pentru a diagnostica mai bine cazul dumneavoastră specific, ați putea împărtăși: kilometraj curent, când a fost efectuată ultima revizie a curelei de distribuție, orice reparații sau întreținere recente, există sunete neobișnuite, în special la pornirea la rece, pierderea de putere apare în principal în anumite plaje de turații? Simptomele pe care le descrieți ar putea indica mai multe probleme cu sistemul de injecție de carburant sau cu componentele de distribuție, dar diagnosticarea corespunzătoare este esențială înainte de a trage concluzii despre lucrări majore la motor.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru răspunsul detaliat. Tiguan-ul meu a avut revizia anuală luna trecută la 68924 km. Observ un zgomot distinct de bataie la motor la pornirea la rece, care dispare după încălzire. Pierderea de putere este cel mai vizibilă între 2000-3000 RPM. Reflectând, acest lucru a început treptat după înlocuirea unui injector de carburant acum aproximativ 6 luni. Înlocuirea bujiilor a fost, de asemenea, efectuată în timpul acelei revizii, dar cureaua de distribuție nu a fost niciodată atinsă, deoarece mașina este încă relativ nouă. Se pare că curățarea colectorului de admisie ar merita verificată, pe baza experienței dumneavoastră.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru aceste detalii suplimentare. Deoarece situațiile noastre împărtășesc unele asemănări, dar au cauze diferite, ar trebui să menționez că problema mea cu Passat-ul s-a rezolvat diferit față de ceea ce s-ar putea întâmpla cu Tiguan-ul dumneavoastră. Având în vedere că simptomele dumneavoastră au început după înlocuirea injectorului de combustibil, împreună cu zgomotul la pornirea la rece, acest lucru indică mai degrabă o problemă de alimentare cu combustibil decât problemele legate de distribuție pe care le-am întâmpinat eu. Faptul că pierderea de putere apare specific în intervalul 2000-3000 RPM este deosebit de semnificativ. În cazul meu, după investigații suplimentare, am descoperit că, deși cureaua de distribuție părea a fi vinovatul inițial, problema reală era legată de acumularea de carbon care afecta modelul de pulverizare a injectorului de combustibil. Atelierul a trebuit să demonteze și să curețe toți injectorii de combustibil, deoarece unul era parțial înfundat, provocând o presiune inegală în cilindri. Deoarece ați efectuat deja lucrări la injector, vă sugerez să verificați: Modelele de pulverizare și sincronizarea injectorilor de combustibil, Presiunea combustibilului la rampa de injecție, Depunerile de carbon în orificiile de admisie, Funcționarea wastegate-ului turbocompresorului în acel interval specific de turații. Reparația pentru Passat-ul meu a implicat, în cele din urmă, curățarea sistemului de admisie și înlocuirea a doi injectorii de combustibil care prezentau modele de pulverizare neregulate. Garnitura de chiulasă a fost inspectată, dar s-a constatat că este în regulă. Timpul total de reparație a fost de aproximativ 8 ore.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc tuturor pentru informații. După ce am dus mașina din nou la verificat, se pare că cazul meu a fost destul de diferit de problema Passat-ului. Mecanicul a descoperit că noul injector de carburant de acum 6 luni era, de fapt, defect, provocând o distribuție neuniforma a combustibilului, ceea ce a dus la bataia motorului la pornirea la rece. Senzorul de poziție al arborelui cu came prezenta, de asemenea, erori intermitente, contribuind la pierderea puterii în acel anumit interval de turații. Vestea bună este că turbocompresorul și galeria de admisie sunt curate și funcționează corect, deci nu este nevoie de reparații majore ale motorului. Costurile totale de reparație s-au ridicat la 980€, inclusiv: Înlocuirea injectorului de carburant în garanție, Senzor nou al arborelui cu came, Timp de diagnosticare, Curățare și testare a sistemului. Mașina funcționează perfect acum, fără probleme la pornirea la rece sau pierderi de putere. Consumul de combustibil a revenit și el la normal. Mă bucur foarte mult că am obținut o a doua opinie înainte de a continua cu reparații mai ample.

(Tradus din Engleză)