VW Touran se oprește brusc: Remedierea problemelor legate de valva de control al ralantiului

Având o problemă similară de blocare a motorului cu VW Tiguan (2.0 TSI) din 2019, pot să vă împărtășesc experiența mea, ca persoană cu cunoștințe moderate de reparații auto. Simptomele erau identice: motorul se bloca la ralanti și controlul ralantiului era inconsistent, mai ales la oprire. Martorul de verificare a motorului se aprindea și el intermitent. După ce am încercat întreținerea de bază, cum ar fi schimbarea filtrului de aer, problema a persistat. Când am dus mașina la atelier, aceștia au diagnosticat un sistem de admisie a aerului puternic contaminat. Depunerile de carbon s-au acumulat semnificativ în corpul clapetei de accelerație și în galeria de admisie, afectând stabilitatea ralantiului motorului. Serviciul complet de curățare a costat 425 €, inclusiv: Curățare profesională a sistemului de admisie, Curățare și recalibrare a corpului clapetei de accelerație, Inspecție a valvei de control al ralantiului, Scanare și resetare diagnostic După service, problemele de ralanti au dispărut complet, iar motorul funcționează din nou lin. Înainte de a sugera soluții specifice pentru cazul dvs., ați putea împărtăși: Kilometraj total al Touranului dvs., Când a început prima dată problema, Dacă observați un ralanti neregulat când funcționează AC-ul, Dacă utilizați regulat combustibil premium Aceste informații ar ajuta la determinarea dacă problema dvs. este similară cu cea pe care am întâmpinat-o eu cu contaminarea sistemului de admisie.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru informațiile detaliate despre curățarea sistemului de admisie. Touran-ul meu a fost ultima dată servisat acum 2 luni, la 79390 km. Ceea ce mă îngrijorează este că curățarea a fost deja efectuată în timpul acelui service, totuși, problemele de oprire persistă. Comportarea valvei IAC pe care ați descris-o se potrivește exact cu simptomele mele, controlul inactiv instabil și opririle specifice la semafoare. Problema pare a fi cea mai vizibilă atunci când motorul este cald. O diferență este că ralantiul meu rămâne relativ stabil cu AC-ul pornit, ceea ce mă face să mă întreb dacă este mai mult decât o simplă acumulare de carbon care afectează sistemul valvei de aer. Mecanicul dumneavoastră a menționat ceva despre senzorul electronic al poziției clapetei de accelerație atunci când v-a efectuat service-ul? Faptul că martorul de verificare al motorului este aprins constant, mai degrabă decât intermitent, ar putea indica o cauză principală diferită.

(Tradus din Engleză)

Martorul constant al motorului nu indică o problemă diferită de cea pe care am experimentat-o inițial cu Tiguan-ul meu. Gândindu-mă înapoi, faptul că turația la ralanti era constantă cu aerul condiționat pornit sugerează că ar putea fi mai degrabă o problemă electrică decât mecanică. În cazul meu, senzorul de poziție al clapetei de accelerație a fost testat, dar funcționa normal. Cu toate acestea, după ce curățarea nu a reușit să rezolve problema opririi motorului, m-aș concentra asupra componentelor electronice ale sistemului de control al ralantiului. La mașina mea anterioară, simptome similare s-au dovedit a fi un motor al corpului clapetei de accelerație defect. Valva de aer în sine era curată, dar actuatorul electronic nu răspundea corect la comenzile ECU. Acest lucru a provocat turații inconsistente ale motorului la ralanti și opriri eventual, în special după ce motorul a atins temperatura de funcționare. Costul reparației a fost mai mare, 780 €, acoperind: Unitate nouă a corpului clapetei de accelerație, Calibrare senzor, Adaptare sistem. Luați în considerare solicitarea unui diagnostic specific al componentelor electrice ale corpului clapetei de accelerație. Deoarece curățarea de bază a fost deja efectuată în timpul service-ului recent, concentrarea pe elementele de control electronic ar putea dezvălui cauza reală a problemelor persistente de ralanti.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru sugestia ta despre verificarea componentelor electronice ale clapetei de accelerație. Am programat o întâlnire la atelierul meu obișnuit pentru săptămâna viitoare și le-am cerut în mod specific să se concentreze pe motorul corpului clapetei de accelerație și pe sistemele electrice, deoarece am exclus deja acumularea de carbon. Am efectuat o scanare OBD de bază acasă, care a arătat codul de eroare P0507, turație a sistemului de control al ralantiului mai mare decât se aștepta. Acest lucru pare să susțină teoria ta despre problemele de control electronic, mai degrabă decât doar componente murdare în sistemul supapei de aer. Simptomele de blocare a motorului se înrăutățesc cu siguranță atunci când motorul este complet încălzit, ceea ce se potrivește cu ceea ce ai menționat despre mașina ta anterioară. Voi actualiza odată ce atelierul va diagnostica cauza exactă. Dacă se dovedește că motorul corpului clapetei de accelerație provoacă aceste probleme de control al ralantiului, măcar știu aproximativ ce costuri de reparație să mă aștept, pe baza experienței tale. Sperăm că vor putea rezolva problema doar cu înlocuirea corpului clapetei de accelerație, mai degrabă decât să fie nevoie să sape mai adânc în sistemul valvei IAC.

(Tradus din Engleză)