Zdruncinături Audi Diesel: Soluții obișnuite pentru rulare bruscă

Am avut o problemă foarte asemănătoare cu Audi A4 diesel 2010 în urmă cu aproximativ 6 luni. Având o anumită experiență cu motoarele diesel, am crezut inițial că ar putea fi legată de sistemul de alimentare, dar s-a dovedit a fi o scurgere de gaze de eșapament lângă colector. Simptomele au fost aproape identice, ralanti aspru, smucituri în timpul accelerării și lumina de management a motorului. Scurgerea de gaze de eșapament provoca citiri incorecte de la senzorii de oxigen, care afectau apoi performanțele motorului. Am dus-o la un atelier independent unde au făcut o inspecție amănunțită și un test cu fum pentru a localiza scurgerea. Valoarea totală a reparației s-a ridicat la 265 de euro, sumă care a inclus înlocuirea secțiunii deteriorate și a garniturilor. Înainte de a trage concluzii pripite cu privire la A6-ul dumneavoastră, ar fi util să știți: Ce coduri de eroare au apărut în mod specific în scanarea de diagnosticare? Observați vreun zgomot sau fum neobișnuit la evacuare? A fost efectuată recent vreo întreținere a sistemului de evacuare? Se înrăutățește ralantiul brusc atunci când motorul se încălzește? Filtrul de aer și senzorul arborelui cotit pot provoca uneori simptome similare, dar, pe baza celor descrise de dvs., bănuiesc că este vorba despre sistemul de evacuare. Aceste probleme încep adesea la scară mică, dar se pot agrava rapid și pot afecta alte componente dacă nu sunt verificate.

(Tradus din Engleză)

Ultimul service efectuat la 65000 KM, în prezent la 69231 KM. Senzorii de oxigen au fost înlocuiți recent în timpul intervalului de service, dar ralantiul dur persistă. Instrumentul meu de diagnosticare arată codul P0171 care indică un amestec de combustibil slab. Lumina de gestionare a motorului rămâne aprinsă continuu, în loc să clipească. Scuturarea în timpul accelerării pare mai gravă pe vreme rece, iar ralantiul brusc este cel mai vizibil după încălzirea motorului. Pot confirma, de asemenea, că nu există fum vizibil din evacuare, dar există un ușor zgomot de zăngănit din partea din față a motorului. Având în vedere că cureaua de distribuție a fost făcută la 60000 KM, mă îndoiesc că are legătură. Totuși, ar putea fi necesară verificarea bujiilor, deoarece acestea nu au fost schimbate la ultimul service. Un senzor al arborelui cotit defect ar putea cauza aceste simptome specifice?

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru furnizarea acestor detalii suplimentare despre A6. În timp ce A4-ul meu a prezentat simptome similare, al dvs. are unele caracteristici distincte care indică o direcție diferită de problema mea cu scurgerea gazelor de eșapament. Codul P0171 combinat cu citirea amestecului slab și zăngănitul din față sugerează cu tărie fie o scurgere de vid, fie o problemă de alimentare cu combustibil. Senzorul arborelui cotit ar putea provoca simptome similare, dar de obicei produce coduri de eroare diferite și rateuri mai neobișnuite ale motorului, mai degrabă decât o stare constantă de amestec slab. Din experiența mea de lucru pe aceste motoare, m-aș concentra pe: 1. Verificarea presiunii pompei de combustibil, o pompă defectă poate provoca condiții de slăbire 2. Testarea bobinelor de aprindere și a bujiilor, deoarece acestea nu au fost schimbate la ultima revizie 3. Inspectarea conductelor de vid pentru a depista orice fisuri sau deconectări Sensibilitatea la vreme rece pe care ați menționat-o reflectă ceea ce am experimentat eu înainte de a-mi înlocui bujiile și bobinele de aprindere. Aceste componente prezintă adesea simptome mai evidente în condiții de frig. Având în vedere kilometrajul și istoricul de service, aș începe cu înlocuirea bujiilor, deoarece este cea mai puțin costisitoare opțiune. Repararea mea a ajuns să coste aproximativ 180 de euro pentru piese și manoperă și a rezolvat probleme similare de performanță pe vreme rece. Ați putea să verificați dacă zgomotul de zăngănit se modifică în funcție de turația motorului? Acest detaliu ar putea ajuta la a stabili dacă este vorba de sistemul de alimentare sau de aprindere.

(Tradus din Engleză)

Corelația cu vremea rece pare semnificativă, observ același tipar pe care l-ați menționat cu privire la bujiile care prezintă mai multe probleme la temperaturi scăzute. Zgomotul de zăngănit se modifică cu siguranță în funcție de turația motorului, devenind mai pronunțat în timpul accelerării. Pe baza feedback-ului dvs. și a comparării simptomelor, înclin către bobinele de aprindere și bujiile de aprindere ca fiind vinovate. Lumina de verificare continuă a motorului, în loc să clipească, se aliniază, de asemenea, mai mult cu această teorie decât cu o problemă gravă a sistemului de combustibil. Voi începe cu înlocuirea bujiilor și a bobinelor de aprindere, deoarece acestea trebuie înlocuite oricum. Am găsit un set de piese OEM pentru aproximativ 220 de euro în total. Dacă ralantiul brusc și trepidațiile persistă după aceea, voi trece la verificarea injectoarelor și a presiunii combustibilului, așa cum ați sugerat. Apreciez într-adevăr comparația detaliată cu experiența dvs. de reparații, a ajutat la excluderea unor probleme potențiale mai costisitoare, cum ar fi pompa de combustibil. Voi actualiza informațiile după ce am efectuat lucrările.

(Tradus din Engleză)