Audi A4 pomalý štart napriek dobrej batérii, problém s terminálom 30

Ako mechanik s určitými skúsenosťami s vozidlami VAG som sa stretol s veľmi podobným problémom na mojom Audi A3 2.0T z roku 2008. Príznaky boli takmer identické s tým, čo popisujete. Spočiatku som si tiež myslel, že batéria je v poriadku, ale ukázalo sa, že skúška skratu odhalila vnútorné poškodenie. V dielni zistili, že hoci batéria ukazovala dostatočné napätie, jej skutočná kapacita bola vážne znížená. Chybná batéria spôsobovala neobvyklé poklesy napätia, vďaka čomu sa spínač zapaľovania a pripojenia kabeláže zdali chybné. Diagnostický proces zahŕňal: 1. Kontrolu všetkých pripojení v poistkovej skrinke 2. Testovanie napätia v rôznych bodoch obvodu 3. Testovanie zaťaženia batérie za rôznych podmienok 4. Prehliadku hlavnej kabeláže na potenciálne poškodenie. Konečná oprava bola jednoduchá, výmena batérie (290 eur vrátane diagnostického času). Po výmene všetky problémy so štartovaním úplne zmizli. Predtým, než navrhnem konkrétnejšie riešenia, mohli by ste zdieľať: Všimli ste si nejaké elektrické problémy predtým, než začali problémy so štartovaním? Vyskytuje sa problém častejšie po krátkych jazdách? Aká presná metóda sa použila na testovanie vašej batérie? Svietia nejaké výstražné kontrolky na prístrojovej doske? To by pomohlo určiť, či sa váš problém zhoduje s tým, čo som zažil, alebo poukazuje na inú základnú príčinu.

(Preložené z Anglický)

Ďakujem za kontrolu, vykonal som kompletný test poklesu napätia batérie a minulý týždeň pri 59303 km som vymenil hlavnú 40A poistku v poistkovej skrinke. Káblový zväzok vyzerá byť neporušený a bez viditeľného poškodenia. Odčítania napätia sú stabilné v bodoch ističa, takže som viac presvedčený, že by to mohol byť samotný spínač zapaľovania. Pri testovaní nepretržitého napájania na termináli 30 dostávam nekonzistentné odčítania, čo by mohlo vysvetľovať prerušované problémy so štartovaním. Posledný servis bol vykonaný pred mesiacom a nezistili sa žiadne väčšie elektrické chyby. Skúsim otestovať napätie v rôznych polohách spínača zapaľovania, aby som problém zužil. Mal niekto úspešne diagnostikovaný podobný problém kontrolou hodnôt odporu spínača zapaľovania?

(Preložené z Anglický)

Na základe mojej skúsenosti s rovnakým problémom na mojom A3 je kontrola odporu spínača zapaľovania dobrý ďalší krok, ale zistil som, že nekonzistentné odčítanie na svorkovnici 30 môže tiež poukazovať na chybný solenoid štartéra. Po riešení podobných príznakov som zistil, že stabilné napätie v miestach ističa nehovorí vždy celý príbeh. V mojom prípade napájanie ukazovalo normálne hodnoty, kým sa netestovalo za podmienok skutočného štartovania. Pokles napätia sa stal výrazným až počas štartovania. Čo pomohlo diagnostikovať môj problém bolo: 1. Testovanie napätia na svorkovnici 30 počas štartovania 2. Meranie odporu cez solenoid štartéra 3. Kontrola poklesu napätia v káblovom zväzku pod zaťažením Štartér sa nakoniec ukázal byť vinníkom, aj keď príznaky spočiatku poukazovali na spínač zapaľovania. Oprava stála 450 eur vrátane dielov a práce. Pred výmenou spínača zapaľovania zvážte dôkladné otestovanie štartéra. Prerušovaná povaha vašich problémov so štartovaním zodpovedá tomu, čo som zažil s chybným solenoidom štartéra, a nie so chybným spínačom zapaľovania. Boli by ste schopní zmerať skutočný pokles napätia počas štartovania? To by pomohlo potvrdiť, či sleduje rovnaký vzor, aký som zaznamenal.

(Preložené z Anglický)

Ďakujem za detailný vhľad. Dáva to zmysel ohľadom testovania za skutočných prevádzkových podmienok. Pri štartovaní som pripojil multimeter a zistil som významné poklesy napätia, až na 8,7 V pri pokuse o naštartovanie. To sa určite zhoduje s vašou diagnózou štartovacieho motora a nie s mojou pôvodnou teóriou o spínači zapaľovania. Skúška skratu na štartovacom solenoidi ukázala hodnoty odporu mimo špecifikácie, takže máte pravdepodobne pravdu o hlavnej príčine. Vzhľadom na to, že vzor elektrickej chyby sa tak zhoduje s vašimi skúsenosťami, vymením štartovací motor namiesto riešenia problému so spínačom zapaľovania. Pre ostatných, ktorí prehľadávajú fórum, kľúčovým ponaučením je, že stabilné hodnoty napätia v rozvodnej skrini a nabíjacom systéme môžu maskovať problémy, ktoré sa prejavia až pri skutočnom zaťažení pri štartovaní. Kabelážny zväzok bol v poriadku, ale skutočným diagnostickým vodítkom bol pokles napätia počas pokusov o naštartovanie. Po výmene štartéra sa ozvem. Máte nejaké návrhy na testovacie postupy, aby som overil, či všetko funguje správne po oprave?

(Preložené z Anglický)