Audi A8: Slabý výkon poukazuje na problém s reguláciou posilňovača.

Mal som podobné problémy s Audi A6 4.2L FSI z roku 2006. Príznaky presne zodpovedajú vášmu opisu: slabá odozva na plyn, zvýšená spotreba paliva a neustále svietiaca kontrolka motora. Koreňom problému bol chybný vákuový prepínací ventil pripojený k systému regulácie tlaku turbodúchadla. Chybný ventil spôsoboval nepravidelné odchýlky snímača tlaku a nárazové zvýšenie tlaku turbodúchadla pri zrýchľovaní, čo viedlo k zníženiu výkonu ECU ako bezpečnostné opatrenie. Ukázalo sa, že ide o vážny problém vyžadujúci okamžitú pozornosť, pretože pokračujúca prevádzka mohla poškodiť systém turbodúchadla. Oprava zahŕňala: 1. Kompletnú diagnostickú kontrolu na potvrdenie poruchy regulátora plniaceho tlaku 2. Tlakovú skúšku vákuových vedení 3. Výmenu vákuového prepínacieho ventilu 4. Výmenu prepúšťacieho ventilu ako preventívne opatrenie 5. Tlakovú skúšku systému na overenie správnej funkcie 6. Reset adaptácie ECU Po opravách sa výkon vrátil do normálu, tlak turbodúchadla sa stabilizoval a spotreba paliva sa výrazne zlepšila. Kontrolka motora zhasla a už sa nezapálila. Vzhľadom na vek a počet najazdených kilometrov vášho A8 je to bežný bod poruchy. Dôrazne odporúčam nechať ho správne diagnostikovať a opraviť, aby sa predišlo možnému poškodeniu ďalších komponentov v systéme riadenia plniaceho tlaku.

(Preložené z Anglický)

Ďakujem za zdieľanie vašich skúseností s problémom prepínacieho ventilu vákua. Vaše riešenie znie presne tak, ako to zažívam ja. Všimol som si, že ste spomenuli kompletnú opravu systému regulátora boostu. Pamätáte si približne, koľko ste zaplatili za kompletnú opravu? Taktiež ma zaujíma, či sa od opravy vyskytli nejaké súvisiace problémy, najmä s nasávacím potrubím alebo boost solenoidom? Snažím sa správne rozpočítať a ubezpečiť sa, že sa všetko vyrieši, kým sa na tom pracuje. Radšej to opravím hneď na prvýkrát, ako sa tam vracať viackrát.

(Preložené z Anglický)

Po správnej oprave v servise sa chyba regulácie tlakového zvýšenia úplne vyriešila. Výmena vákuového prepínacieho ventilu stála celkovo 140 eur vrátane práce a dielov. Táto cena bola v skutočnosti pomerne rozumná v porovnaní s tým, čo niektoré miesta uvádzali. Oprava vydržala perfektne, žiadne opakujúce sa problémy s nasávacím potrubím, regulátorom plniaceho tlaku alebo akýmikoľvek súvisiacimi komponentmi. Odčítanie tlaku zo snímača zostalo stabilné a výkon motora sa vrátil do normálu. Kľúčom bolo, že vykonali dôkladný test na únik vákua počas opravy, aby odhalili akékoľvek ďalšie potenciálne problémy v systéme regulácie plniaceho tlaku. Správne vykonanie opravy na prvýkrát určite ušetrilo peniaze v dlhodobom horizonte. Na základe mojich skúseností, akonáhle sa vadný ventil vymení a všetko sa riadne otestuje, tieto príznaky by sa nemali vrátiť. Systém regulácie plniaceho tlaku je pomerne spoľahlivý, keď všetky komponenty fungujú správne.

(Preložené z Anglický)

Po vašich skúsenostiach a radách som vzal svoj A8 k miestnemu špecialistovi na dovoz, ktorý diagnostikoval rovnaký problém s vákuovým prepínacím ventilom. Oprava stála celkovo 380 eur, viac ako sa očakávalo, ale urobili kompletný test poklesu tlaku a našli aj opotrebovaný obtokový ventil, ktorý bolo potrebné vymeniť. Turbo oneskorenie je teraz úplne preč a spotreba paliva je späť v norme. Zároveň vyčistili sacie potrubie, keďže vykazovalo určitý nahromadený karbón. Celá práca trvala asi 4 hodiny, ale rozdiel vo výkone je ako deň a noc. Najlepšie je, že kontrolka motora zostala zhasnutá a regulátor plniaceho tlaku funguje perfektne. Naozaj som rád, že som to dal do poriadku namiesto pokusov o lacnejšie dočasné opravy. Ďakujem vám ešte raz za to, že ste mi ukázali správny smer, ušetrili ste mi potenciálne väčšie problémy v budúcnosti.

(Preložené z Anglický)