Buickov núdzový režim a nepravidelné voľnobežné otáčky poukazujú na problémy s plynom.

Keďže mám nejaké skúsenosti s problémami s motorom, riešil som podobné príznaky na Buicke Regal z roku 2015 (ak máte iný model, dajte mi vedieť, ktorý a rok výroby). Moje auto vykazovalo rovnaké znaky: znížený výkon, aktivácia núdzového režimu a zlý chod motora na voľnobeh. Po prvotnom odstraňovaní problémov sa ukázalo, že ide o chybný modul pedálu akcelerátora. Hlavným varovným signálom bolo oneskorenie reakcie medzi stlačením pedála a skutočným zrýchlením. Oprava stála 265 za diely a prácu a vyriešila všetky príznaky: drsný chod motora na voľnobeh, stratu výkonu a kontrolku motora. Po oprave sa zlepšila aj spotreba paliva. Je však dôležité poznamenať, že podobné príznaky môžu mať rôzne príčiny. Mohli by ste zdieľať: Presný model a rok výroby, Kedy sa tieto príznaky prvýkrát objavili, Akékoľvek špecifické vzorce (stáva sa to, keď je motor studený/teplý), Akékoľvek iné výstražné kontrolky okrem kontrolky motora, Aktuálny počet najazdených kilometrov. Tieto informácie by pomohli zúžiť, či sa váš problém zhoduje s tým, čo som zažil, alebo či by to mohlo byť niečo iné.

(Preložené z Anglický)

Mám Park Avenue z roku 2010 s 44 172 km na tachometri. Príznaky s plynovým telom sa začali objavovať hneď po mojej poslednej servisnej prehliadke, asi pred 2 týždňami. Režim núdzového chodu sa zapína väčšinou vtedy, keď je motor teplý, zvyčajne po 15-20 minútach jazdy. Žiadne iné výstražné svetlá okrem kontrolky motora. Hrubý chod motora na voľnobeh sa zdá byť horší ráno. Ďakujem za zdieľanie vašich skúseností, zdá sa, že by to mohlo byť niečo podobné, aj keď moje príznaky sa trochu líšia od toho, čo ste opísali.

(Preložené z Anglický)

Ďakujem za ďalšie podrobnosti. Po prečítaní vašich špecifických príznakov mám podozrenie, že naše problémy môžu byť odlišné, napriek podobným varovným signálom. Na mojom Regale z roku 2015 bolo oneskorenie odozvy a znížený výkon konzistentné bez ohľadu na teplotu motora, zatiaľ čo vaše sa zhoršujú, keď je motor teplý. Vzhľadom na to, že vaše príznaky začali po servise a vzhľadom na vzor správania pri teplom motore, skloním sa k problému s klapkou škrtiacej klapky skôr ako k modulu pedála akcelerátora, ktorý bol mojím problémom. Hrubý ranný chod motora obzvlášť poukazuje na klapku škrtiacej klapky, čo som sa naučil pri odstraňovaní problémov s mojím vlastným autom. Výmena klapky škrtiacej klapky na týchto motoroch zvyčajne stojí medzi 300-450 EUR za diely a prácu, viac ako to, čo som zaplatil za opravu môjho pedálového modulu. Dobrou správou je, že výmena klapky škrtiacej klapky často zlepšuje spotrebu paliva a eliminuje to frustrujúce kontrolné svetlo motora. Predtým, než sa zaviažete k oprave, možno budete chcieť, aby si mechanik skontroloval, či klapka škrtiacej klapky len potrebuje dôkladné vyčistenie, niekedy môže nahromadenie uhlíka po servise spôsobiť podobné príznaky, najmä so zapojením systému nasávania vzduchu. Mohli by ste mi prezradiť, aký druh servisu bol vykonaný predtým, než tieto problémy začali? To by mohlo pomôcť určiť, či niečo počas servisu spustilo problém.

(Preložené z Anglický)

Na základe vášho návrhu na čistenie klapky škrtiacej klapky by som mal spomenúť, že posledný servis bol len bežná údržba, výmena oleja, výmena vzduchového filtra a doplnenie brzdovej kvapaliny. Ale čo ma znepokojue, je, že mohli niečo narušiť pri práci okolo systému nasávania vzduchu počas výmeny filtra. Hrubý chod motora na voľnobeh sa po dlhšom chode auta mierne zlepšil, čo ma vedie k myšlienke, že by ste mohli mať pravdu ohľadom usadenín uhlíka. Navyše, prietok vzduchu sa zdá byť trochu obmedzený v porovnaní s obdobím pred servisom. Skúsim najprv vyčistiť klapku škrtiacej klapky skôr, než budem uvažovať o úplnej výmene, ten cenový rozsah, ktorý ste spomenuli pre výmenu, je pomerne vysoký v porovnaní s čistiacou službou. Je dobré vedieť aj o potenciálnom zlepšení palivovej účinnosti. Forum aktualizujem, len čo si to nechám skontrolovať a vyčistiť. Ďakujem za pomoc pri zužovaní možných príčin.

(Preložené z Anglický)