Pomaly štartér poukazuje na problémy s napájaním terminálu 30

Mal som veľmi podobný problém s mojím Audi A4 1.8T (2002). S určitými skúsenosťami s opravami áut som zistil, že pomalé štartovanie bolo skutočne spojené s nabíjacím systémom. Po skontrolovaní zrejmých pripojení batérie, ako ste to urobili vy, som zistil, že batéria bola silne vybitá. Štartovací motor sa namáhal kvôli nedostatočnému prúdu. Moja dielňa vykonala kompletnú diagnostiku a zistila, že zatiaľ čo káblový zväzok bol neporušený, batéria dosiahla koniec svojej životnosti. Testovali: Kapacitu a napätie batérie, Výkon alternátora, Funkciu ističa, Hlavné rozvodné body, Odber štartovacieho motora. Kompletná diagnostika a výmena batérie ma stáli 290 eur, ale úplne to vyriešilo problémy so štartovaním. Predtým, ako navrhnem konkrétne riešenia, mohli by ste zdieľať: Aká stará je vaša súčasná batéria? Rozsvití sa kontrolka batérie počas jazdy? Všimli ste si nejaké elektrické problémy, ako sú slabé svetlá? Nedávno ste inštalovali nejaké doplnkové príslušenstvo? Tieto informácie by pomohli určiť, či sa váš problém zhoduje s tým, čo som zažil, alebo poukazuje na iný problém v spínači zapaľovania alebo inde v obvode.

(Preložené z Anglický)

Posledný servis pri 154412 km. Ďakujem za podrobnú odpoveď. Po prečítaní návrhov som pomocou multimetra otestoval pokles napätia na svorkách a zistil som významný odpor v napájacom vedení. Odčítanie ukazuje pokles 0,8 V medzi batériou a štartérom, čo sa zdá byť nadmerné. Tiež som si všimol, že istič sa počas pokusov o naštartovanie dosť zohrieva. Batéria má len 18 mesiacov a pri plnom nabití drží 12,6 V, takže si istý, že to nie je primárny problém. Počas prevádzky sa nezobrazujú žiadne výstražné svetlá. Štartér bol vymenený pred 2 rokmi, ale pôvodný spínač zapaľovania a káblový zväzok sú stále na svojom mieste. Pomohlo by testovanie napätia v rôznych bodoch pozdĺž linky terminálu 30 pri izolácii miesta, kde je odpor najvyšší? Snažím sa vyhnúť hádzaniu súčiastok na problém bez riadnej diagnostiky.

(Preložené z Anglický)

Ďakujem za tieto dodatočné podrobnosti o vašom A3. Váš údaj o poklese napätia 0,8 V jednoznačne poukazuje na problém s odporom v obvode napájania. Podobné príznaky som zažil aj ja predtým, než som našiel príčinu problému v mojom A4. Zvlášť znepokojivý je teplý istič, pretože to môže naznačovať nadmerný prúdový odber alebo chybnú súčasť. Keď som riešil svoje problémy so štartovaním, použil som metódu merania poklesu napätia: 1. Skontroloval som napätie na svorkách batérie (12,6 V, rovnako ako u vás) 2. Meranie na hlavnom rozvádzači 3. Skontroloval som pripojenia ističa 4. Meranie na štartovacom solenoidu Najväčší pokles napätia sa vyskytol na pripojeniach ističa. Po vyčistení a utiahnutí týchto pripojení sa výkon štartovania výrazne zlepšil. Elektrická chyba bola spôsobená oxidáciou na týchto pripojovacích bodoch, čím sa vytvoril odpor v nabíjacom systéme. Keďže váš štartér je relatívne nový, navrhujem zamerať sa na: Čistenie a zaistenie všetkých uzemňovacích pripojení, Skontrolovanie bodov uchytenia ističa, Testovanie poklesu napätia na každom hlavnom pripojovacom bode Tieto kroky mi pomohli diagnostikovať problémy so štartovaním bez zbytočnej výmeny dielov. Náklady na opravu čistenia a obnovy pripojení boli okolo 150 eur.

(Preložené z Anglický)

Ďakujem za podrobné technické detaily. Vaša rada ohľadom testovania poklesu napätia dáva perfektný zmysel. Po vykonaní ďalších kontrol podľa vašej metódy som objavil hlavného vinníka, silnú koróziu na pripojení rozvodnej skrinky poistiek, kde sa linka Terminál 30 pripája k hlavnému rozvádzaču energie. Po dôkladnom vyčistení týchto pripojení a nanesení dielektrickej pasty pokles napätia klesol na 0,3 V a štartér sa teraz otáča oveľa rýchlejšie. Prúdový chránič tiež beží chladnejšie počas štartovania. Pripojenia spínacieho zariadenia zapaľovania vyzerali v poriadku, keď som ich skontroloval. Stále plánujem nechať celý nabíjací systém profesionálne otestovať, aby sa zabezpečilo, že nezostane žiadna skrytá elektrická chyba, ale okamžité zlepšenie je povzbudivé. Oceňujem systematický prístup k riešeniu problémov namiesto len výmeny dielov odnikiaľ. Zostáva jedna otázka, mal by som zvážiť upgrade rozchodu drôtu na obvode Terminál 30, kým mám všetko rozobraté? Pôvodné zapojenie vyzerá trochu poddimenzované v porovnaní s novšími modelmi.

(Preložené z Anglický)