Porucha uloženia motora Audi spôsobuje drsný chod na voľnobeh a chybové kódy

Minulý rok som mal podobný problém s mojím modelom A6 3.0 TFSI z roku 2015. Ako niekto so skúsenosťami s prácou na týchto motoroch som tieto vibračné problémy ihneď rozpoznal. Príznaky, ktoré popisujete, sa zhodujú s tým, čo som zažil – nepravidelné voľnobežné otáčky a zvýšené vibrácie v oblasti uchytenia motora. Spočiatku som si myslel, že je to poškodené uchytenie, ale ukázalo sa, že ide o uvoľnený konektor na snímači uchytenia motora. V dielni zistili, že káblové pripojenie bolo chybné a potrebovalo výmenu. Oprava bola jednoduchá, diagnostikovali presný problém pomocou diagnostického zariadenia, vymenili chybnú časť a rekalibovali systém uchytenia motora. Celková cena bola 95 eur vrátane práce. Oveľa lepšie ako výmena celého uchytenia. Predtým, než budete robiť závery o opotrebovaní uchytenia motora, mohli by ste zdieľať: Aktuálny kilometrový nájazd vášho A7? Kedy sa prvýkrát začali vibračné problémy? Menia sa vibrácie s otáčkami motora? Boli v poslednej dobe vykonané nejaké práce v blízkosti oblasti uchytenia motora? Tieto informácie by pomohli určiť, či sa váš problém zhoduje s tým, čo som zažil, alebo či sa možno stretávate s opotrebovaním uchytenia.

(Preložené z Anglický)

Na tachometri mám 87102 km a po poslednom servise pred približne 3 týždňami som začal zaznamenávať problémy s uchytením motora. Vibrácie sa určite zhoršujú, keď je motor zaťažený, a menia sa s otáčkami. Zdá sa, že je postihnuté aj uchytenie prevodovky, pretože radenie je drsnejšie ako obvykle. Problém sa časom nezlepšil, takže zvažujem získanie druhého názoru v inej dielni.

(Preložené z Anglický)

Ďakujem za dodatočné podrobnosti. Na základe vášho nájazdu a načasovania po servise sa to zdá byť celkom odlišné od môjho problému s konektorom A6. Príznaky, ktoré popisujete, najmä vibrácie závislé od otáčok a problémy s radením prevodovky, silne naznačujú skutočné opotrebovanie uloženia, a nie len problém so senzorom, ako som mal ja. Keď sa po servise objavia problémy s viacerými montážnymi konzolami, stojí za to skontrolovať, či neboli počas práce narušené nejaké komponenty motorového uloženía. Odkedy som si dal opraviť svoj A6, dozvedel som sa viac o týchto motoroch 3.0 TFSI a zistil som, že gumové uloženía zvyčajne začínajú vykazovať opotrebovanie okolo 80-90 000 km. Skutočnosť, že vaše problémy začali po servise, by mohla znamenať, že opotrebované uloženía boli počas údržby namáhané. Pre porovnanie, keď som neskôr musel vymeniť svoje skutočné uloženía motora (asi 6 mesiacov po oprave senzora), celkové náklady na prácu boli okolo 850 eur vrátane dielov a práce. Vymenili obe chybné uloženía motora a prevodovky, pretože majú tendenciu sa opotrebovávať ako pár. Zvážte diagnostický sken zameraný špecificky na systém uloženia. Správna kontrola by mala byť schopná určiť, či sú vaše uloženía skutočne opotrebované a potrebujú výmenu, alebo či sa niečo jednoducho pokazilo počas nedávneho servisu.

(Preložené z Anglický)

Vibrácie z môjho uloženia motora sa určite zdajú byť vážnejšie ako váš problém s pripojením snímača. Ďakujem za zdieľanie týchto detailov o opotrebovaní uloženia 3.0 TFSI, zhoduje sa to s mojou situáciou, pretože sa nachádzam práve v rozmedzí 80-90 000 km, kde problémy typicky začínajú. Zarezervujem si prehliadku v nezávislom servise, ktorý sa špecializuje na tieto motory. Príznaky sú príliš zhodné s opotrebovanými silentblokmi motora, aby som ich ignoroval, najmä s drsným radením a vibráciami závislými od otáčok. Časovanie po mojom servise ma vedie k zamysleniu, či si niečo všimli, ale nespomenuli to. Požiadam ich, aby skontrolovali uloženie motora aj prevodovky, keď už budú pri tom. Referencia ceny 850 eur mi pomôže nastaviť očakávania pre rozpočet na opravu. Aktualizujem, keď získam správnu diagnózu systému uchytenia a zistím, čo presne spôsobuje tieto vibrácie.

(Preložené z Anglický)