Problém s klesaním otáčok VW Polo Diesel: Výstraha chyby IAC ventilu

Mal som presne tento problém na VW Golf TDI 2016. Príznaky sa perfektne zhodujú, zastavenie motora pri voľnobehu a nepravidelná rýchlosť voľnobehu pri zastavení na semafóroch. Vinníkom bol skutočne ventil IAC, spolu s veľkým nahromadením uhlíka v sacom potrubí. Tieto dieselové motory sú náchylné na kontamináciu nasávania, čo priamo ovplyvňuje systém regulácie voľnobehu. Škrtiaca klapka a ventil IAC spolupracujú na udržaní správnej rýchlosti voľnobehu, ale keď sú znečistené, nemôžu správne regulovať prietok vzduchu. Oprava zahŕňala odstránenie a vyčistenie ventilu IAC a dôkladnú službu čistenia nasávania. Toto určite nebolo rýchle riešenie, vyžadovalo si špecializované vybavenie a niekoľko hodín práce na správne vyčistenie všetkých komponentov. Problémy s hynutím motora po servise úplne ustali. Stojí za to získať druhý názor, ale tieto príznaky silne poukazujú na problémy s ventilom IAC. Ak sa nelieči, môže to viesť k vážnejším problémom, ako sú poškodené snímače alebo úplné zastavenie motora počas jazdy. Skutočnosť, že váš Polo vykazuje tieto známky pri 68 000 km, je pre túto rodinu motorov celkom typická. Navrhujem skontrolovať ventil IAC aj systém nasávania, nielen základný diagnostický sken.

(Preložené z Anglický)

Ďakujem za zdieľanie vašich skúseností s Golfom. Môj Polo začal vykazovať podobné problémy minulý mesiac, nepravidelné voľnobežné otáčky a zastavovanie pri zastavení. Výmena ventilu IAC a čistenie sania to úplne vyriešili. Vrátili sa vôbec problémy s voľnobežnými otáčkami motora od vašej opravy? Bolo by dobré vedieť aj približné náklady, pretože ceny sa medzi jednotlivými servisami dosť líšia. Môj miestny mechanik mi nacenil takmer dvojnásobok toho, čo si za prácu na systéme prívodu vzduchu účtujú iní.

(Preložené z Anglický)

Problém s kľukou motora a nepravidelnými otáčkami v chode sa už nevrátil po výmene ventilu IAC a vyčistení sacieho systému. Beží hladko už viac ako 18 mesiacov, so stabilnými otáčkami v chode a bez kontrolky motora. Celková cena bola 425 €, čo zahŕňalo čistenie silne znečisteného sacieho potrubia a výmenu chybného ventilu regulácie voľnobežných otáčok. Táto cena sa zdá byť spravodlivá vzhľadom na množstvo práce potrebnej na dôkladné vyčistenie všetkých komponentov. Niektoré servisy účtujú viac, pretože čistenie sacieho potrubia vyžaduje špecializované vybavenie a odborné znalosti, najmä pri týchto dieselových motoroch. Škrtiaca klapka a okolité komponenty boli tiež pomerne špinavé, čo prispievalo k nepravidelným otáčkam v chode. Zaistenie dôkladného vyčistenia všetkých týchto častí bolo kľúčom k trvalému vyriešeniu problému. Ak v budúcnosti zaznamenáte akékoľvek kolísanie voľnobežných otáčok, je najlepšie to nechať skontrolovať čo najskôr, skôr než to opäť povedie k úplnému zastaveniu motora.

(Preložené z Anglický)

Tu je môj príbeh po riešení problému s voľnobežnými otáčkami. Nakoniec som ho vzal k renomovanému špecialistovi na dieselové motory, keď ma už nebavilo neustále zastavovanie motora. Správne diagnostikovali problém s ventilom regulácie voľnobehu a zistili významné nahromadenie uhlíka v sacom potrubí. Celá práca trvala asi 4 hodiny, dôkladne vyčistili sací systém a vymenili ventil IAC. Celková suma bola 380 €, čo bolo oveľa rozumnejšie ako 650 €, ktoré mi nacenil môj bežný mechanik. Auto teraz perfektne jazdí so stabilnými voľnobežnými otáčkami a už sa viac nezastavuje pri zastavovaní. Najlepším rozhodnutím bolo získať ten druhý názor. Špecialista mi ukázal všetky znečistené diely, ktoré vybral, a vysvetlil, ako nahromadenie uhlíka ovplyvňovalo reguláciu voľnobehu. O tri mesiace neskôr motor stále beží hladko bez kontrolky "Check Engine" a problémov so zastavovaním. Prevádzkové náklady sú teraz v skutočnosti nižšie, pretože motor už nebojuje proti všetkému tomu nahromadenému uhlíku. Mal som túto opravu urobiť oveľa skôr, namiesto toho, aby som sa zmieril s neustálym zastavovaním.

(Preložené z Anglický)