Problém s kľukou Audi TT poukazuje na opravu snímača vačkového hriadeľa

S mojimi skúsenosťami s nemeckými autami som sa na mojom Audi A4 2.0T z roku 2008 stretol s takmer identickými príznakmi. Kontrolka motora sa stále rozsvecovala a motor mal problémy udržať voľnobeh, najmä keď bol studený. Spočiatku som si tiež myslel, že ide len o problém s čidlom polohy vačkového hriadeľa, ale po diagnostickom testovaní dielňa zistila, že kódovacie koleso na vačkových hriadeľoch bolo v skutočnosti chybné. To spôsobilo nesprávne odčítanie, vďaka čomu riadiaca jednotka motora dostávala chybné signály časovania. Celková oprava stála 695 eur, čo zahŕňalo: Kompletnú diagnostiku, výmenu dielov, náklady na prácu, kalibráciu systému. Oprava úplne vyriešila problémy s kľukovaním a slabým štartovaním. Kontrolka motora sa od opravy nevrátila. Aby som vám mohol poskytnúť presnejšie rady ohľadom vášho TT, mohli by ste uviesť: Veľkosť a typ motora, Aktuálny počet najazdených kilometrov, Kedy sa prvé príznaky objavili, Akékoľvek nedávne údržbárske práce, Či sa problém vyskytuje viac, keď je motor studený alebo teplý. Tieto informácie by pomohli určiť, či sa váš prípad zhoduje s tým, čo som zažil s mojím A4.

(Preložené z Anglický)

Po mojej poslednej servisnej prehliadke pri 28979 KM mechanik identifikoval hlavnú príčinu. Ukázalo sa, že porucha snímača nebola hlavným vinníkom, ale skôr kombinácia problémov súvisiacich s časovaním zapaľovania a opotrebovaným napínačom rozvodového remeňa. Riadiaca jednotka motora prijímala nesprávne signály, čo viedlo k problémom s kľukovaním auta. Odčítanie snímača vačkového hriadeľa bolo chybné kvôli vôli v rozvodovom remeňu, čo spôsobilo nekonzistentné časovanie motora. Mechanik skontroloval všetky súvisiace komponenty a zistil, že kladka napínača mala nadmernú vôľu. Po výmene, spolu s rozvodovým remeňom ako preventívne opatrenie, problémy s kľukovaním úplne zmizli a motor znova beží hladko. Celkové náklady na opravu boli 850 eur vrátane dielov a práce. Uistite sa, že váš mechanik dôkladne skontroluje komponenty časovania skôr, než jednoducho vymení snímače, pretože hlavná príčina môže byť mechanická a nie elektronická.

(Preložené z Anglický)

Prešiel som si podobnou cestou s mojím A4, takže vaše zistenia skutočne rezonujú s mojimi skúsenosťami. Zatiaľ čo sa moja počiatočná pozornosť sústredila aj na poruchu snímača, skutočný problém sa ukázal byť komplexnejší. Systém rozvodového remeňa často vytvára príznaky, ktoré napodobňujú problémy s kľukovým hriadeľom alebo vačkovým hriadeľom. Váš mechanik pristúpil správne k veci tým, že vykonal kompletnú kontrolu systému rozvodov. V mojom prípade sa po výmene len snímača kontrolka "Check Engine" vrátila do niekoľkých týždňov. Až po dôkladnej diagnostike sme objavili problémy súvisiace s časovaním, ktoré bolo potrebné riešiť. Oprava za 850 eur sa zdá byť rozumná vzhľadom na vymenené súčiastky. Je v skutočnosti dobré, že zistili problém s rozvodovým remeňom skoro, čakanie dlhšie by mohlo viesť k oveľa drahšiemu poškodeniu motora. Keď sa komponenty rozvodov opotrebujú, často aktivujú chybové kódy súvisiace so snímačmi, čo spôsobuje, že bežné príznaky sú zastavenie auta a nerovnomerný chod voľnobehu. Toto potvrdzuje dôležitú lekciu: zatiaľ čo testovanie snímačov je dobrý východiskový bod, mechanické komponenty rozvodov by sa mali vždy skontrolovať pri riešení týchto príznakov. Kontrolka "Check Engine" nás môže niekedy zaviesť na nesprávnu cestu tým, že sa príliš sústredíme na elektronické komponenty. Mohli by ste sa podeliť o to, ako auto teraz funguje počas studených štartov? Toto bolo kľúčové zlepšenie, ktoré som si všimol po mojej oprave.

(Preložené z Anglický)

Ďakujem za vynikajúcu radu ohľadom kontroly komponentov časovania. Od opravy môj TT funguje bezchybne vo všetkých podmienkach. Štarty za studena sa výrazne zlepšili, žiadne váhanie ani nepravidelné voľnobežky. Problémy so zápalom motora úplne zmizli a kontrolka motora sa už viac ako 3000 km jazdy nevrátila. Najviac ma prekvapilo, že som sa dozvedel, ako opotrebované komponenty časovania môžu spôsobiť falošné snímačové hodnoty. Môj mechanik vysvetlil, že snímač polohy vačkového hriadeľa v skutočnosti fungoval dobre, ale voľný rozvodový remeň spôsoboval nepravidelné hodnoty. Riadiaca jednotka motora bola týmito nekonzistentnými signálmi zmätená. Investícia 850 eur rozhodne stála za to kvôli pokoju. Moja rada pre ostatných, ktorí čelia podobným príznakom: nepredpokladajte, že zlyhanie snímača je jedinou možnou príčinou. Nechajte kvalifikovaného mechanika skontrolovať celý systém časovania, aj keď diagnostické kódy poukazujú na problémy so snímačmi. To by mohlo v dlhodobom horizonte ušetriť čas aj peniaze.

(Preložené z Anglický)