Problém so štartovaním Amaroku V6: Záhada ECU vs. štartér

Mal som takmer rovnaký problém s mojím VW Touareg V6 diesel z roku 2014. Po rozsvietení kontrolky motora a po zažití týchto presných príznakov som sa naozaj obával potenciálneho zlyhania riadiacej jednotky (ECU). Ako niekto s miernymi skúsenosťami s opravou áut, som najprv podozrieval hlavné elektronické problémy, ale ukázalo sa to byť oveľa jednoduchšie. Káblové pripojenia batérie boli korodované a uvoľnené, čo spôsobovalo zlý kontakt. To vytvorilo nestabilné napätie, ktoré zmätilo systém diagnostiky motora. V dielni vykonali kompletný elektronický diagnostický sken a našli viacero chybových kódov v dôsledku výkyvov napätia. Vyčistili všetky svorky batérie, vymenili konektory a správne zaistili všetky uzemňovacie pripojenia. Celkové náklady boli 155 € vrátane diagnostiky. Od opravy už nemám žiadne problémy so štartovaním ani výstražné svetlá. Klikavý zvuk, ktorý popisujete, je veľmi podobný tomu, čo som zažil, často naznačuje problémy s dodávkou energie skôr než skutočné problémy s motorom alebo ECU. Predtým, než navrhnem konkrétnejšie riešenia, mohli by ste zdieľať: Akékoľvek nedávne práce vykonané na elektrickom systéme? Kedy bola posledná výmena batérie? Sú nejaké ďalšie elektrické problémy, ako napríklad blikajúce svetlá? Stáva sa to častejšie vo vlhkom počasí? Tieto podrobnosti by pomohli určiť, či sa stretávate s rovnakou základnou príčinou.

(Preložené z Anglický)

Posledný servis bol vykonaný pred 1500 km, kedy bola skontrolovaná aj celá elektronika a systém vstrekovania paliva. Po prečítaní vašej odpovede som znovu skontroloval všetky pripojenia batérie. Vizuálne vyzerajú čisté, ale všimol som si jeden uvoľnený uzemňovací kábel pri štartovači. Avšak, aj po jeho utiahnutí problém pretrváva. Kontrolka poruchy motora sa stále zobrazuje a motor stále zhasína pri pokuse o naštartovanie. Batéria má len 8 mesiacov a všetky ostatné elektrické systémy fungujú perfektne, bez blikajúcich svetiel alebo iných problémov. Počasie sa na to nezdá mať vplyv. Klikavý zvuk je konzistentný bez ohľadu na to, či je motor studený alebo teplý. Najviac znepokojivá časť je, že keď sa rozsvieti kontrolka motora, zostáva rozsvietená dlhšie ako predtým. Mohlo by to poukazovať na vážnejší problém s palivovým systémom, než len na elektrické pripojenia?

(Preložené z Anglický)

Pokračujeme v našej predchádzajúcej diskusii o problémoch so štartovaním vášho Amaroku. V skutočnosti som sa stretol s podobným priebehom problému u môjho Touaregu, keď počiatočné opravy elektrických závad problém nevyriešili. Po vylúčení základných elektrických problémov sa ukázalo, že môj prípad súvisel s palivovým vstrekovacím systémom. Softvér motora nesprávne čítal signály z tlakových senzorov paliva, čo spôsobilo, že riadiaca jednotka ECU zabránila štartovaniu motora ako bezpečnostné opatrenie. To vysvetľuje, prečo sa správanie kontrolky motora menilo v priebehu času. V servise zistili, že regulátor tlaku paliva zlyhával prerušovane, čo spôsobovalo náhle zvýšenie otáčok motora, ktoré ECU detekovala ako nebezpečné. Diagnostický sken odhalil viacero chybových kódov palivového systému, ktoré neboli prítomné počas počiatočných elektrických kontrol. V mojom prípade výmena regulátora tlaku paliva (320 €) a preprogramovanie riadiacej jednotky motora vyriešili problém so štartovaním aj výstražné kontrolky. Skutočnosť, že vaše problémy pretrvávajú aj po kontrole pripojení, v kombinácii so zmenou vzoru kontrolky motora, silne naznačuje podobný problém s palivovým systémom alebo s ECU. Odporúčam vykonať špecializovaný diagnostický sken zameraný na parametre palivového systému. Moderné dieselové motory majú komplexné palivové vstrekovacie systémy, ktoré si vyžadujú špeciálne testovacie zariadenia na správnu diagnostiku týchto príznakov. Boli by ste schopní zdieľať, aké chybové kódy sa objavili počas vašej poslednej servisnej kontroly? To by mohlo pomôcť určiť, či sa stretávate s podobným problémom s palivovým systémom.

(Preložené z Anglický)

Ďakujem za zdieľanie týchto detailov, teraz mám oveľa jasnejší obraz situácie. Váš prípad znie čoraz podobnejšie tomu, čo zažili iní s dieselovými motormi V6, kde systém regulácie tlaku paliva začne štrajkovať. Po skontrolovaní pripojení batérie a zistení, že sú zaistené, v kombinácii s tým, že výstraha poruchy motora pretrváva a správanie kontrolky motora sa mení, to skutočne poukazuje na problém s palivovým systémom skôr než na elektrický. Práve som hovoril s mojím pravidelným servisom a spomenuli, že počas mojej poslednej servisnej kontroly našli chybové kódy P0087 a P0193, ktoré súvisia s problémami tlaku v palivovej rampe. Veľmi by ma zaujímalo, či sa tieto zhodujú s niektorými kódmi z vášho posledného diagnostického skenovania. Skutočnosť, že sa to deje bez ohľadu na teplotu motora a poveternostné podmienky, plus nová batéria, ma ešte viac presvedčuje, že je to pravdepodobne problém s vstrekovaním paliva alebo softvérom motora, než elektrické problémy, ktoré som spočiatku podozrieval. Myslím, že si na budúci týždeň naplánujem kompletné diagnostické skenovanie, ktoré sa zameria špecificky na palivový systém. Postupný charakter týchto príznakov, najmä zastavovanie motora a zmenený vzor kontrolky motora, naznačuje, že to potrebuje náležitú pozornosť skôr, než sa to potenciálne zhorší.

(Preložené z Anglický)