Problémy s palivovým tlakom RS6, problém s regulátorom?

Počas bežnej údržby môjho S6 z roku 2006 som sa stretol s podobnými príznakmi - nestabilnými údajmi o tlaku paliva. Mám nejaké skúsenosti s prácou na týchto motoroch a rozpoznával som klasické príznaky problémov s poklesom tlaku. Po výmene palivového filtra sa rozsvietila kontrolka "Check Engine" a motor začal vykazovať nepravidelné otáčky. Palivový systém poskytoval nepravidelné údaje o tlaku prostredníctvom snímača. Spočiatku som podozrieval regulátor tlaku, ale ukázalo sa, že snímač tlaku paliva potreboval po výmene filtra rekalibráciu. Zniesol som ho do dielne, kde vykonali diagnostický reset a kalibráciu snímača. Celkové náklady boli 45 eur za diagnostickú prácu. Palivové čerpadlo a zostávajúce komponenty palivového systému fungovali normálne, išlo výlučne o problém s kalibráciou snímača vyvolaný výmenou filtra. Aby som vám lepšie pomohol s vaším problémom s RS6: Robili ste v poslednom čase nejakú údržbu palivového systému? Aké sú konkrétne chybové kódy? Sú nepravidelné otáčky stále prítomné alebo sa objavujú a miznú? Nastáva strata výkonu postupne alebo náhle? Tieto podrobnosti by pomohli určiť, či sa vaša situácia zhoduje s tým, čo som zažil, alebo či sa možno stretávate s iným základným problémom.

(Preložené z Anglický)

Po 24785 km a poslednom servise pred 2 mesiacmi môžem potvrdiť, že kontrolka motora sa rozsvietila náhle bez akejkoľvek nedávnej údržby. Nevyrovnaný chod motora je stály a strata výkonu sa prejavovala postupne počas 2-3 dní. Chybové kódy ukazujú P0193 a P0087, čo zodpovedá vysokému vstupnému signálu v obvode snímača tlaku paliva a príliš nízkeho tlaku paliva v palivovej rampe. Spotreba paliva sa výrazne znížila, čo naznačuje, že by to mohlo byť viac než len problém so snímačom. Pri jazde motor zle reaguje na plynový pedál, najmä nad 3000 ot./min. Palivové čerpadlo vydáva počas studených štartov mierne hlasnejší zvuk ako obvykle. Teším sa na ďalšie poznatky na základe týchto detailov.

(Preložené z Anglický)

Tieto chybové kódy v kombinácii s postupnou stratou výkonu a neustále nepravidelnými otáčkami voľnobehu v skutočnosti zodpovedajú tomu, čo som zažil predtým, než som objavil problém s kalibráciou snímača. Avšak vzhľadom na váš popis hluku palivového čerpadla a slabej odozvy škrtiacej klapky mám podozrenie, že váš prípad môže byť vážnejší ako ten môj. Na mojom S6 som nakoniec zistil, že problémom bola kombinácia zlyhávajúceho snímača tlaku paliva a čiastočne upchatého palivového filtra, čo spôsobovalo prerušovaný chod motora nad 3000 ot./min. Hlasný hluk palivového čerpadla počas studených štartov bol v skutočnosti čerpadlo, ktoré pracovalo usilovnejšie, aby kompenzovalo pokles tlaku v systéme. Výrazne znížená spotreba paliva, ktorú ste spomenuli, je obzvlášť znepokojivá, pretože to naznačuje skutočné problémy s dodávkou paliva, a nie len problémy so snímačmi. V mojom prípade výmena snímača tlaku a palivového filtra úplne vyriešila problémy. Celkové náklady na opravu boli okolo 380 eur vrátane dielov a práce. Zvážte otestovanie tlaku paliva s externým manometrom, aby ste overili, či sa údaje zhodujú s údajmi z riadiacej jednotky ECU. To pomôže určiť, či sa jedná o skutočný problém s reguláciou tlaku alebo o chybný snímač, ktorý hlásí nesprávne hodnoty. Na základe mojich skúseností s týmito motormi je testovanie skutočného tlaku paliva kľúčové pred výmenou regulátora.

(Preložené z Anglický)

Ďakujem za podrobnú odpoveď. Máte dobrý bod ohľadom overenia skutočného tlaku paliva oproti údajom ECU. Pred výmenou akýchkoľvek dielov si nechám urobiť externý test tlaku. Príznaky, ktoré ste opísali s vaším S6, znejú veľmi podobne, najmä súvislosť medzi hlukom palivového čerpadla a kompenzáciou tlaku. Výrazná podobnosť chybových kódov je tiež výpovedná. Začnem tým, že im poviem, aby skontrolovali snímač aj filter, pretože táto kombinácia vo vašom prípade fungovala. Moja jediná váhavosť ohľadom toho, že ide len o snímač a filter, je, že prerušované spaľovanie motora sa zdá byť závažnejšie, deje sa to aj pri nižších otáčkach, na rozdiel od vašej skúsenosti, kde sa to prejavovalo hlavne nad 3000 ot./min. Pokles spotreby paliva je tiež dosť dramatický, horší ako ten, ktorý ste opísali. Zajtra si to objednám na diagnostiku a ubezpečím sa, že urobia kompletnú analýzu tlaku paliva. Aktualizujem, keď budem vedieť viac o skutočných hodnotách tlaku oproti tomu, čo hlásajú senzory. Oprava za 380 eur, ktorú ste spomenuli, sa zdá byť rozumná, ak to vyrieši tieto problémy.

(Preložené z Anglický)

Dobrý deň, mám malú otázku. Mám RS6 C7 4.0 z roku 2013, na ktorej je Stage 2. Auto ide perfektne, všetko je v poriadku, keď je plná nádrž. Akonáhle sa dostanem na 100-80 km dojazdu, začnú sa objavovať výpadky, nestabilné otáčky až kým sa motor nezastaví. Potom ho znovu naštartujem, naštartuje a hneď sa vypne. (veľká spotreba, zápach benzínu atď.) ⚠️ Robí to len vtedy, keď mám málo paliva. Keď mám priemerný dojazd viac ako 120 km, nerobí to, motor beží dobre a nezastaví sa. Niekedy sa rozsvieti kontrolka motora, chybové kódy s ODIS: 0001 - Elektronika motora 16497 P017200 Bank 1. systém dávkovania paliva Príliš bohatá zmes (11101101 aktívne/statické) 0001 - Elektronika motora 16516 P017200 Bank 1, systém dávkovania paliva Príliš bohatá zmes (11101101 aktívne/statické) 0001 - Elektronika motora 16475 P017500 Bank 2 systém dávkovania paliva Príliš bohatá zmes (11101101 aktívne/statické) 0001 - Elektronika motora 16501 P017500 Bank 2 systém dávkovania paliva Príliš bohatá zmes (11101101 aktívne/statické) Skontroloval som tlak palivového čerpadla nízkeho tlaku (posilňovač čerpadla). Keď motor beží dobre, je v priemere 580-600, keď motor začne robiť výpadky alebo sa vypne, tlak klesne na 200-250! Myslím si, že palivové čerpadlo nízkeho tlaku (posilňovač čerpadla) je chybné, ale chcel by som si pred opravou vypočuť váš názor. - Chcem spresniť, že cievky sú v dobrom stave, už som vymenil 3 cievky, ostatné sú v dobrom stave. - Sviečky boli tiež vymenené. Možno pôvodné čerpadlo nestačí, pretože má Stage 2 a nedáva dostatočný tlak alebo dáva príliš vysoký tlak, keď je v rezervnej nádrži?

(Preložené z Francúzsky)

Znie to, akoby váš palivové čerpadlo nízkeho tlaku mohlo skutočne bojovať s udržiavaním dostatočného tlaku, najmä vzhľadom na pokles na 200-250, keď motor vynecháva alebo zhasína. To by mohlo byť zhoršené ladením Stage 2, ktoré vyžaduje viac od palivového systému. Keďže sa problém vyrieši, keď je nádrž plnšia, môže to naznačovať, že čerpadlo má ťažkosti s nasávaním paliva, keď je hladina nižšia, pravdepodobne kvôli slabému čerpadlu alebo problému s prívodom paliva. Odporúčam skontrolovať palivové čerpadlo a jeho pripojenia na akékoľvek známky opotrebenia alebo poškodenia. Zvážte upgrade na vysokovýkonné palivové čerpadlo, ktoré zvládne zvýšené nároky vášho ladeného motora. Dajte mi vedieť, ako prehliadka dopadla, alebo ak máte ďalšie otázky!

(Preložené z Anglický)