Problémy s reguláciou voľnobehu A8 TFSI: Nájdené bežné riešenie

S podobným problémom s reguláciou voľnobehu som sa stretol aj ja pri svojom A6 3.0 TFSI z roku 2011. Ako niekto s praktickými skúsenosťami s údržbou týchto motorov, môžem sa podeliť o to, čo v mojom prípade zabralo. Príznaky boli takmer totožné: nestabilný voľnobeh, hynutie motora po zahriatí a plynulá prevádzka motora len pri vyšších otáčkach. Spočiatku som si myslel, že je to len ventil IAC, ale problém sa ukázal byť zložitejší. Odniesol som ho do dielne, kde diagnostikovali silné znečistenie v sacom systéme. Hromadenie uhlíka ovplyvňovalo správny prúdenie vzduchu, čo spôsobovalo nepravidelný voľnobeh. Kompletná služba zahŕňala: Dôkladné čistenie sacieho systému, kontrolu a čistenie ventilu IAC, kontrolu snímača prietoku vzduchu, resetovanie počítačového systému. Celková cena bola 425 eur a úplne to vyriešilo problémy s hynutím motora. Regulácia voľnobehu je teraz perfektná, aj po zahriatí motora. Predtým, než navrhnem konkrétne opravy vo vašom prípade, mohli by ste sa podeliť: Aktuálny nájazd kilometrov na vašom A8? Kedy ste naposledy čistili sací systém? Všimli ste si nejaké ďalšie príznaky okrem nepravidelného voľnobehu? Prehľadali ste si konkrétne chybové kódy? Tieto informácie by pomohli určiť, či je váš problém podobný a či by mohlo fungovať rovnaké riešenie.

(Preložené z Anglický)

Práve som absolvoval posledný servis pri 102996 KM a technik zistil, že problém bol hlavne spôsobený usadeninami uhlíka v škrtiacej klapke. Po dôkladnom vyčistení ventilu IAC a škrtiacej klapky, plus novom vzduchovom filtri, sa voľnobežné otáčky vrátili do normálu. Auto teraz hladko beží pri všetkých teplotách motora. Ak potrebujete presné chybové kódy z môjho prípadu, dajte mi vedieť.

(Preložené z Anglický)

Ďakujem za aktualizáciu k vášmu A8, to presne zodpovedá mojej skúsenosti. Mal som takmer identický nájazd kilometrov, keď sa na mojom A6 objavil rovnaký problém. Potvrdzuje to, čo som zistil počas mojej opravy, tieto 3.0 TFSI motory sú pomerne citlivé na usadzovanie uhlíkových usadenín okolo tela škrtiacej klapky a systému nasávania vzduchu. Príznaky zastavenia motora, ktoré sme obaja zažili, sú klasickými príznakmi obmedzeného prietoku vzduchu. Jedna vec, ktorú som sa naučil po mojej oprave, je, že pravidelné čistenie tela škrtiacej klapky môže zabrániť opakovaniu týchto problémov. Odkedy som si nechal servisovať auto, plánujem základné čistenie nasávania vzduchu každých 30 000 km alebo tak, čo je oveľa lacnejšie, ako čakať, kým sa systém vzduchovej klapky úplne neupchá. Dobre počuť, že voľnobežné otáčky vášho auta sú späť v norme. Kombinácia čistenia tela škrtiacej klapky a ventilu IAC sa zdá byť víťazným riešením pre tieto motory, skôr ako len výmena dielov.

(Preložené z Anglický)

Ďakujem vám obom za zdieľanie vašich skúseností s čistením klapky škrtiacej klapky! Je skvelé vedieť, že som urobil správne rozhodnutie, keď som si to nechal opraviť skoro. Otáčky voľnobehu zostali perfektné už niekoľko týždňov. Celková cena opravy vrátane dielov a práce bola 395 eur, čo sa zdá byť rozumné vzhľadom na dôkladnú čistiacu prácu, ktorá bola potrebná. V prípade, že niekto iný má problém s kľudovým chodom motora s týmito motormi 3.0, hlavný chybový kód, ktorý som dostal, bol P0505 týkajúci sa regulácie voľnobehu. Určite budem dodržiavať rady týkajúce sa pravidelnej údržby vzduchového ventilu do budúcnosti. Plánujem nechať vyčistiť klapku škrtiacej klapky pri každej väčšej servisnej prehliadke, namiesto čakania na vznik problémov. Je oveľa lepšie týmto problémom predchádzať, než sa neskôr vysporiadať s nestabilnými otáčkami motora pri voľnobehu.

(Preložené z Anglický)