Problémy s reguláciou voľnobehu Q7: Podozrenie na ventil IAC

S podobným problémom som sa stretol aj ja s mojím Q5 z roku 2020. Ako človek s určitými skúsenosťami s opravami áut som si spočiatku myslel, že ide len o jednoduchý problém s ventilom IAC, keď moje auto vykazovalo nestabilné otáčky voľnobehu. Po návšteve dielne vykonali dôkladnú diagnostickú kontrolu systému regulácie voľnobehu. Ukázalo sa, že celý systém škrtiacej klapky a sacieho potrubia bol silne znečistený, čo spôsobovalo nepravidelný prúd vzduchu a zastavovanie motora pri voľnobehu. Oprava zahŕňala kompletné vyčistenie sacieho systému a servis škrtiacej klapky, čo úplne vyriešilo problémy s voľnobehom. Celková cena bola 425 eur. Nestabilné otáčky voľnobehu a zastavovanie motora môžu skutočne poukazovať na rôzne problémy v sacom systéme, ale pred výmenou dielov je nevyhnutná správna diagnostika. Ventil IAC nemusí byť vždy hlavnou príčinou. Aby som vám mohol poskytnúť konkrétnejšie rady vo vašom prípade, mohli by ste mi povedať: Aktuálny nájazd kilometrov, Dátum posledného servisu, Či sa problémy začali postupne alebo náhle, Akékoľvek ďalšie príznaky okrem nestabilných otáčok voľnobehu, Akékoľvek nedávne zmeny v druhu alebo značke paliva. Tieto informácie by pomohli určiť, či sa váš problém zhoduje s tým, čo som zažil ja, alebo či by to mohlo byť niečo iné.

(Preložené z Anglický)

Práve pred dvoma mesiacmi som absolvoval posledný servis pri nájazde 183 749 km. Problémy so zastavovaním motora sa začali postupne v posledných niekoľkých týždňoch. Okrem nestabilných otáčok voľnobehu a občasného zastavenia motora sa neobjavujú žiadne ďalšie príznaky. Stále používam rovnaký typ a značku paliva. Vaša skúsenosť s čistením škrtiacej klapky je zaujímavá, určite stojí za to ju skontrolovať skôr, než sa pustíte priamo do výmeny ventilu IAC. Váš problém so zastavovaním motora úplne prestal hneď po čistení?

(Preložené z Anglický)

Ďakujem za poskytnutie týchto detailov, vaša situácia znie takmer identicky s tým, čo som zažil s mojím Q5. Problémy s hynutím motora sa úplne vyriešili ihneď po vyčistení plynovej klapky. Ovládanie voľnobehu sa vrátilo do normálu a odvtedy som nezažil žiadne hynutie motora. Postupný nástup príznakov presne zodpovedá mojej skúsenosti, usadeniny uhlíka v sacom systéme sa časom hromadia a pomaly ovplyvňujú ovládanie voľnobehu. Keď mi bola vyčistená plynová klapka, technik mi ukázal značné nahromadenie uhlíka, ktoré narušovalo správny prietok vzduchu. V mojom prípade, aj keď ventil IAC fungoval správne, kontaminácia bránila správnemu ovládaniu voľnobehu. Dôkladné čistenie sa ukázalo byť oveľa nákladovo efektívnejším riešením ako výmena komponentov. Stabilný voľnobeh bol obnovený a kontrolka motora zhasla po servise. Vzhľadom na vaše podobné príznaky a históriu údržby by som dôrazne odporúčal skontrolovať sací systém na nahromadenie uhlíka skôr, ako zvážite výmenu ventilu IAC. Čistiaca služba stojí výrazne menej ako nový ventil a v mnohých prípadoch úplne vyrieši problém s hynutím motora.

(Preložené z Anglický)

Ďakujem za podrobné vysvetlenie vašich skúseností s čistením klapky škrtiacej klapky. Podobnosti s mojou situáciou sú dosť nápadné. Určite najprv nechám dielňu skontrolovať systém nasávania vzduchu, skôr než budem meniť nejaké diely. Vaša spätná väzba o okamžitom zlepšení voľnobežných otáčok po vyčistení je obzvlášť povzbudivá. Zavolal som do mojej pravidelnej dielne a naplánoval som si prehliadku na budúci týždeň. Má zmysel začať kontrolou usadenín uhlíka, pretože problémy s voľnobežnými otáčkami motora sa vyvíjali postupne, rovnako ako vo vašom prípade. Potenciálne úspory nákladov v porovnaní s úplnou výmenou ventilu IAC sú tiež lákavé. Po kontrole aktualizujem túto tému, aby som sa podelil o to, čo zistia. To by mohlo pomôcť ostatným, ktorí zažívajú podobné problémy s voľnobežnými otáčkami motora svojich vozidiel. Ďakujem ešte raz za zdieľanie vašich skúseností s riešením týchto problémov s reguláciou voľnobežných otáčok, dalo mi to jasný smer pre riešenie problémov.

(Preložené z Anglický)