Problémy s turbodúchadlom naftového Chrysleru 300 znižujú výkon

Mal som rovnaké príznaky na diesli Chrysler 300 z roku 2013. Slabá odozva na plyn a zvýšená spotreba paliva poukazovali na poruchu vákuového prepínacieho ventilu, ktorý spôsoboval problémy s tlakom posilňovača. Chybný ventil bránil správnemu riadeniu posilňovania, čo viedlo k nárastu tlaku kompresora pri zrýchľovaní. Spočiatku som si myslel, že ide o solenoid posilňovača, ale diagnostické testy odhalili, že vákuový ventil nedokázal udržať správny tlak. Motor sa namáhal najmä pri prudkom zrýchľovaní, pričom vykazoval klasické príznaky turbodúchadla. Oprava spočívala vo výmene vákuového prepínacieho ventilu a recalibrácii regulátora posilňovača. Bola to pomerne jednoduchá oprava, hoci prístup k súčiastkam vyžadoval odstránenie niekoľkých častí pre dosiahnutie zostavy ventilu. Je dôležité poznamenať, že ponechanie tohto problému bez riešenia môže v priebehu času potenciálne poškodiť turbodúchadlo. Po oprave sa tlak posilňovača normalizoval, odozva na plyn sa výrazne zlepšila a spotreba paliva sa vrátila do normálu. Odporúčam nechať si to čo najskôr skontrolovať, pretože tieto príznaky sa zvyčajne zhoršujú a môžu viesť k drahším opravám, ak sa ignorujú. Diagnostický proces by mal zahŕňať kontrolu solenoidu posilňovača a tlakových senzorov, ale na základe opísaných príznakov je pravdepodobným vinníkom vákuový prepínací ventil.

(Preložené z Anglický)

Ďakujem za zdieľanie tejto skúsenosti s vákuovým ventilom. Vaše príznaky sa určite zhodujú s tým, s čím som sa stretol na mojom 300. Pomalá odozva a nízka účinnosť boli naozaj frustrujúce. Pamätáte si, koľko vás stála oprava? Moja mala navyše problémy s obtokovým ventilom a sacím potrubím, ktoré potrebovali pozornosť. Bolo by zaujímavé vedieť, či ste po oprave narazili na nejaké ďalšie problémy, pretože tieto problémy s tlakom posilňovača môžu niekedy poukazovať na iné skryté problémy. Tento týždeň mám naplánovanú kontrolnú prehliadku, aby sa všetko správne diagnostikovalo. Dúfam, že to nebude vyžadovať kompletnú opravu systému.

(Preložené z Anglický)

Auto som si vlastne vyzdvihol z dielne až minulý týždeň. Oprava stála 140 € za výmenu chybného vákuového prepínacieho ventilu. Pri kontrole sa nenašli žiadne ďalšie problémy. Chyba v riadení tlaku turba bola úplne odstránená, výkon motora je späť v norme s náležitou odozvou na plyn. Únik vákua z chybného ventilu bol v mojom prípade hlavnou príčinou. Na rozdiel od vašej situácie bol môj sací rozvod a obtokový ventil v dobrom stave. Mechanik dôkladne skontroloval celý systém turbodúchadla, aby vylúčil ďalšie problémy, ktoré by mohli spôsobiť nárazové zvýšenie tlaku. Od opravy auto jazdí perfektne bez oneskorenia turba alebo problémov súvisiacich s tlakom. Spotreba paliva je späť tam, kde má byť. Navrhol by som, aby pri diagnostikovaní vášho problému skontrolovali tesnenia sacieho potrubia, keďže ste spomenuli problémy s potrubím. Komplexný tlakový test môže identifikovať, či existujú ďalšie úniky vákua ovplyvňujúce činnosť solenoidu turbodúchadla.

(Preložené z Anglický)

Naozaj si vážim všetku spätnú väzbu. Konečne som včera dostal svojich 300 € späť od nového mechanika. Celková oprava stála 850 €, našli viacero problémov okrem vákuového ventilu. Sacie potrubie malo značnú trhlinu, ktorá spôsobovala veľký únik vákua, a bolo potrebné vymeniť aj regulátor plniaceho tlaku. Diagnostický proces bol dôkladný a odhalil problémy, ktoré môj predchádzajúci servis úplne prehliadol. Skontrolovali celý systém pod tlakom a našli niekoľko netesných tesnení okolo turbodúchadla. Po výmene všetkých poškodených komponentov a rekalibrácii snímača tlaku plnenia je rozdiel neuveriteľný. Prvá poriadna jazda dnes a odozva plynu je opäť ostrá. Žiadne váhanie ani nárazové zrýchľovanie. Spotreba paliva tiež vyzerá sľubne, palubný počítač už ukazuje oveľa lepšie čísla. Vyššie náklady na opravu stáli za to, aby sa všetko správne opravilo, a nie len zalátanie jednotlivých problémov. Som naozaj rád, že som vyhľadal druhý názor skôr, než sa problémy zhoršili.

(Preložené z Anglický)