Problémy s turbom Audi Q2: píšťanie a výpadok výkonu

Keďže som sa minulé leto stretol s takmer identickými príznakmi na svojom dieslovom Audi Q3 z roku 2018, môžem sa podeliť o svoje skúsenosti s opravou. Kontrolka motora a problémy s výkonom, ktoré popisujete, dokonale zodpovedajú mojej situácii. Moje počiatočné príznaky zahŕňali aj stratu výkonu a ten charakteristický pískavý zvuk počas zrýchľovania. Po správnej diagnostike dielňa identifikovala ako príčinu chybný regulačný ventil turbodúchadla. Tlak posilňovača bol nekonzistentný, čo viedlo k problémom s výkonom, ktoré ste spomenuli. Diagnostický proces zahŕňal: 1. Počítačové skenovanie chybových kódov 2. Testovanie tlaku posilňovača pod zaťažením 3. Vizuálnu kontrolu zostavy turbodúchadla 4. Kontrolu všetkých pripojení a hadíc medzichladiča Celkové náklady na opravu v mojom prípade boli 860 eur vrátane dielov a práce. Neexistovali žiadne účinné dočasné riešenia, regulačný ventil bolo potrebné správne vymeniť, aby sa problémy vyriešili. Aby som vám mohol poskytnúť konkrétnejšie rady pre vaše Q2: Aký má vaše vozidlo aktuálne nájazd kilometrov? Všimli ste si nejaký modrý dym z výfuku? Vyskytuje sa pískavý zvuk v určitých otáčkach? Boli na systéme turbodúchadla vykonané nedávno nejaké práce? Tieto informácie by pomohli určiť, či sa váš problém zhoduje s tým, čo som zažil, alebo či by to mohol byť niečo iné v systéme tlaku posilňovača.

(community_translated_from_language)

Posledný servis bol pri 135 000 km približne pred 2 mesiacmi a aktuálny nájazd je 137 192 km. V mojom prípade žiadne problémy s modrým dymom. Pískavý zvuk sa začína približne pri 2000 ot./min a zosilňuje sa s akceleráciou. Turbosystém nebol predtým nijako opravovaný. Príznaky riadenia plniaceho tlaku a turboefektu sa zdajú byť trochu odlišné od vašej skúsenosti s Q3. Moje pískanie je najsilnejšie v strednom rozsahu otáčok, zatiaľ čo vaše sa zdalo byť konzistentné vo všetkých rozsahoch. Zastavovanie na voľnobežných otáčkach tiež naznačuje, že by to mohol byť iný problém s turbodúchadlom. Dobrý bod o kontrole pripojení medzichladiča ako prvé. Nechám dielňu skontrolovať tieto skôr, než skočím k výmene wastegate. Tá oprava za 860 eur mi dáva užitočný referenčný bod pre rozpočtovanie.

(community_translated_from_language)

Pršíznaky, ktoré popisujete, sa zdajú odlišné od mojho prípadu s autom Q3, najmä RPM-specifické švístanie a zastavovanie na voľnobeh. Po odstránení problému s odvetrovacou klapkou sa mi podobný problém opätovne objavil o 6 mesiacov neskôr, ale ukázalo sa, že je to prasknutý tlakový senzor a volná hadica chladiča, oveňa lacnejšia oprava okolo 280 eur. Švístanie v strednom rozsahu otáčok za minúťu často poukazuje na úteky tlaku, nie na zlyhanie odvetrovacej klapky. Vzhľadom na to, že vaš nájazd je podobný ako vtedy, keď mi zlyhal senzor, odporúčam, aby dielňa skontrolovala: 1. Všetky senzory tlaku plnenia 2. Pripojenia a spony chladiča 3. Šeténenia a upevnenie turbodôchádza Zastavenie na voľnobeh nebolo v mojom prípade s odvetrovacou klapkou, včaka čom si myslím, že môžte mať kombináciu problémov. Kôdy kontrolky motora by mali pomôcč určiť, či je to súviazané s plnením, alebo niečo iné v systéme turbodôchádza. Dobrá správa je, že ak sú to len senzory a hadice, počívate sa na oveňa nižších náklady na opravu ako pri úplnéj výmene odvetrovacej klapky. Stojí za to získať príslušnú diagnózu, namiesto toho, aby ste predpokladali najhorší scenár. Mohli by ste mi prezradiť špecifické chybové kôdy, aľak ich dostanete? To by pomohlo potvrdiť, či sa váš problém zhoduje s mojou druhou opravou, a nie s drahšíou prvou.

(community_translated_from_language)

Ďakujem za návrhy týkajúce sa kontroly snímačov tlaku posilňovača a pripojení medzichladiča ako prvého kroku. Určite nechám dielňu začať tam, namiesto toho, aby sa predpokladala úplná oprava výfukovej klapky. Bohužiaľ, ešte nemám chybové kódy, najskorší termín v dielni, ktorý som mohol získať, je budúci týždeň. Uistím sa, že si vyžiadam kompletnú diagnostickú správu a chybové kódy. Skutočnosť, že vaša druhá oprava s prasknutým snímačom tlaku mala podobné príznaky, ale stála výrazne menej, 280 eur, mi dáva nádej, že by to mohlo byť jednoduchšie riešenie. Problém s oneskorením turba a reguláciou posilňovača ma stále znepokojuje, najmä preto, že sa to najviac prejavuje okolo 2000 ot./min. Ale máte pravdu, že kmitanie voľnobehu to robí odlišným od čistého problému s výfukovou klapkou. Aktualizujem, akonáhle budem mať diagnostické výsledky. Ak sa ukáže, že sú to len úniky posilňovača alebo chybný snímač, bolo by to ideálne. Kompletná kontrola medzichladiča a snímačov sa zdá byť najrozumnejším prvým krokom pred výmenou akýchkoľvek hlavných komponentov.

(community_translated_from_language)