S1 beží chudo: snímače MAF a O2 podozrivé z problému so stratou výkonu

Ako niekto s miernymi skúsenosťami s prácou na autách, mal som veľmi podobný problém s mojím Audi S3 z roku 2016. Príznaky presne zodpovedali tomu, čo popisujete – nerovnomerný chod, strata výkonu a rozsvietenie kontrolky motora. Po skontrolovaní hodnôt pomeru vzduch-palivo môj servis zistil, že chybný vstrekovač paliva spôsoboval nekonzistentné dávkovanie paliva. Odtlaky v sacom potrubí boli tiež nepravidelné, čo poukazovalo na systém vstrekovania a nie na problémy so senzormi. Oprava zahŕňala: Testovanie všetkých vstrekovačov paliva, Výmenu 2 chybných vstrekovačov, Čistenie zostávajúcich vstrekovačov, Kompletnú diagnostiku systému, Reset systému riadenia motora. Celková cena bola 515 eur za diely, prácu a diagnostiku. Po oprave motor znova hladko bežal s riadnym výkonom a bez výstražných svetiel. Aby som vám pomohol diagnostikovať váš konkrétny prípad, mohli by ste mi povedať: Aktuálny nájazd kilometrov, Kedy ste naposledy vykonali údržbu palivového systému, Či kontrolka motora svieti stále alebo blika, Či si všímate problémy viac pri studených štartoch alebo keď je motor teplý, Akékoľvek zmeny spotreby paliva. Katalytický prevodník môže byť tiež ovplyvnený chudobnou zmesou, takže včasné odhalenie je dôležité.

(Preložené z Anglický)

Dal som si urobiť pravidelný servis pri 42463 km a počas tejto návštevy bola skontrolovaná a vyčistená škrtiaca klapka. Kontrolka motora svieti stále, nebliká. Trhanie a strata výkonu sa vyskytujú väčšinou pri zahriatom motore, najmä pri strednom zrýchľovaní. V poslednej dobe som si tiež všimol vyššiu spotrebu paliva, asi o 15 % viac ako zvyčajne. Moje predchádzajúce skúsenosti s nepravidelným chodom boli zvyčajne spojené s problémami so snímačom kyslíka, ale toto sa mi zdá iné. Zdá sa, že motor nereaguje správne na vstup plynového pedála.

(Preložené z Anglický)

Ďakujem za tieto podrobnosti. Keď sa spätne pozriem na moje skúsenosti s Audi S3, vaše príznaky sú veľmi podobné tým, ktoré som zaznamenal, ale správanie pri zahriatom motore viac smeruje k možnému problému s EGR ventilom, než len k vstrekovačom paliva, ktoré som spočiatku podozrieval. Keď moje auto vykazovalo zvýšenú spotrebu paliva so stratou výkonu pri zahriatom motore, v dielni zistili, že nahromadený karbon bránil správnej funkcii EGR ventilu. To spôsobilo nekonzistentné zmesi vzduchu a paliva, najmä pod zaťažením. Oprava zahŕňala: čistenie a testovanie EGR ventilu, výmenu zapaľovacích sviečok ako preventívne opatrenie, test tlaku palivového systému, resetovanie adaptácie ECU. Oprava stála 380 eur a vyriešila problémy so stratou výkonu aj so spotrebou paliva. Kontrolka motora sa už neobjavila. Vaša stále svietiaca kontrolka motora naznačuje, že by to mohol byť podobný scenár. Príznaky pri zahriatom motore sa zhodujú najmä preto, že problémy súvisiace s EGR ventilom sa často stávajú zreteľnejšími po dosiahnutí prevádzkovej teploty motora. Zvážte požiadanie o tieto konkrétne diagnostické kontroly: funkcia EGR ventilu, tlak paliva pod zaťažením, pomer vzduchu a paliva počas zrýchľovania, kontrola usadenín karbónu.

(Preložené z Anglický)

Ďakujem všetkým za podrobné odpovede. Po porovnaní príznakov s oboma navrhnutými scenármi si myslím, že teória EGR ventilu dáva najväčší zmysel pre moju situáciu. Problémy s teplým motorom a stále svietiaca kontrolka motora perfektne zodpovedajú opisu. Zarezervoval som si termín v mojej pravidelnej dielni a výslovne som požiadal o kontrolu funkcie EGR ventilu a usadenín uhlíka, spolu s testovaním tlaku paliva a pomeru vzduch-palivo počas zrýchľovania. Stále svietiaca kontrolka motora sa nezmenila a odozva škrtiacej klapky je stále nekonzistentná, najmä keď je motor teplý. Aktualizujem, keď získam diagnostické výsledky a budem vedieť presne, ktoré komponenty potrebujú pozornosť. Naozaj dúfam, že je to len usadenina uhlíka na EGR ventile a nie rozsiahlejší problém s palivovým systémom. Zvýšená spotreba paliva je určite znepokojivá, ale aspoň katalyzátor nezobrazuje žiadne ďalšie výstražné znamenia.

(Preložené z Anglický)