Strata výkonu u T-Roc TDI poukazuje na problémy s valcami

Mal som podobný problém s mojím T-Cross 2.0 TDI z roku 2017. Príznaky, ktoré popisujete, sa presne zhodujú s tým, čo som zažil ja – strata výkonu, vysoká spotreba a nepravidelný chod. Na základe mojich skúseností s opravami TDI motorov môžem zdieľať, čo sa stalo v mojom prípade. Koreň problému bol v skutočnosti vysledovaný k predchádzajúcej oprave sacieho potrubia, ktorá nebola vykonaná správne. To spôsobilo únik vzduchu, ktorý ovplyvnil tlak v valcoch. Turbodúchadlo nedostávalo správne tlakové signály, čo viedlo k nepravidelnému dávkovaniu paliva. Keďže išlo o následnú chybu z predchádzajúcej opravy, dielňa ju odstránila bezplatne. Oprava zahŕňala: Kompletnú diagnostickú kontrolu, Tlakové skúšky sacieho systému, Správne utesnenie sacieho potrubia, Kontrolu funkcie aktuátora turbodúchadla, Skúšku kompresie valcov. Predtým, než navrhnem konkrétnejšie riešenia, mohli by ste zdieľať: Aktuálny nájazd kilometrov? Kedy bola vykonaná posledná veľká servisná prehliadka? Akékoľvek nedávne opravy alebo údržba? Svietia nejaké iné výstražné kontrolky okrem kontrolky motora? Akékoľvek nezvyčajné zvuky, najmä pri zrýchľovaní? Tieto informácie by pomohli určiť, či sa váš problém zhoduje s tým, čo som zažil ja so sacím systémom, alebo či ide o niečo iné, čo ovplyvňuje tlak v valcoch.

(Preložené z Anglický)

Ďakujem za zdieľanie vašich skúseností. Môj aktuálny nájazd je 146437 km a posledný veľký servis bol vykonaný pred 3 mesiacmi, kde sa hlavne menil olej a filtre. Klepavý zvuk motora je najvýraznejší počas akcelerácie a je určite výraznejší ako normálny hluk TDI. Nedávno sa okrem kontrolky motora objavila aj výstraha snímača polohy kľukového hriadeľa. Rozvodový remeň bol vymenený pri 120000 km a odvtedy neboli žiadne väčšie opravy. Dôkladne sledujem hladinu chladiacej kvapaliny, žiadna viditeľná strata ani zmiešanie s olejom, čo dúfajme vylučuje poruchu tesnenia hlavy valcov. Na základe vašich skúseností so sacím potrubím som skontroloval zjavné úniky vzduchu, ale nenašiel som žiadne. Turbo sa zdá byť normálne, aj keď dodávanie výkonu je nekonzistentné. Zaujímalo by ma, či by som mal skontrolovať aj snímač polohy vačkového hriadeľa, vzhľadom na drsné prejavy chodu.

(Preložené z Anglický)

Ďakujem za poskytnutie týchto detailov. Dodatočné varovanie snímača polohy kľukového hriadeľa v skutočnosti poukazuje na iný problém, než aký som zažil s mojím sacím potrubím. Po vypočutí klepania motora počas zrýchľovania a vzhľadom na najazdené kilometre to znie skôr ako problém s dodávkou paliva. V mojom prípade, keď sa klepanie motora začalo zhoršovať, zistil som, že vinníkmi boli opotrebované vstrekovače paliva. Nekonzistentný rozstrek paliva spôsoboval nerovnomerné spaľovanie, čo viedlo ku klepaniu a problémom s výkonom. Diagnostika odhalila: Vstrekovače paliva vytvárajú nepravidelné rozstrekovacie vzory, Hromadenie uhlíka na piestnych krúžkoch spôsobuje problémy s kompresiou, Snímač kľukového hriadeľa dáva falošné hodnoty kvôli nepravidelnému chodu Oprava zahŕňala: Výmenu všetkých vstrekovačov paliva, Čistenie usadenín uhlíka, Nový snímač polohy kľukového hriadeľa, Kompletnú diagnostiku systému Celkové náklady na opravu boli okolo 1200 € a trvala 2 dni. Klepanie úplne zmizlo a výkon sa vrátil do normálu. Vzhľadom na to, že vaše príznaky sa takmer presne zhodujú s mojou skúsenosťou, navrhol by som najprv skontrolovať systém vstrekovania paliva, skôr než budete skúmať iné možnosti. Jeden rýchly test: skúste počúvať v blízkosti vstrekovačov paliva, zatiaľ čo niekto zvýši otáčky motora. Nerovnomerné cvakanie často naznačuje problémy s vstrekovačmi.

(Preložené z Anglický)

Ďakujem za váš príspevok. Po vykonaní navrhovaného testu počúvania som jednoznačne počul nerovnomerné cvakanie zo vstrekovačov. Teória o palivových vstrekovačoch dáva veľký zmysel vzhľadom na všetky moje príznaky, klepanie motora, stratu výkonu a výstrahy senzorov. Na budúci týždeň som si dohodol stretnutie v mojej dielni. Nechám ich najprv zamerať sa na vstrekovací systém, najmä na kontrolu rozprašovacej charakteristiky a časovania vstrekovačov. Odhad nákladov 1200 € pomáha stanoviť realistické očakávania pre rozpočet opravy. Vzhľadom na počet najazdených kilometrov a príznaky sa výmena všetkých palivových vstrekovačov zdá byť najlogickejšou cestou vpred. Piestne krúžky by sa tiež mohli skontrolovať, pretože usadeniny uhlíka by mohli vysvetliť drsný chod. Aspoň tesnenie hlavy podľa mojich kontrol chladiacej kvapaliny sa zdá byť v poriadku. Po dokončení konečnej diagnostiky a opravy sa ozvem. Naozaj dúfam, že je to len vstrekovače a nie niečo vážnejšie s vnútornosťami motora.

(Preložené z Anglický)