VW Arteon Performance pokles: Odhalené problémy s reguláciou boostu

Mal som takmer identické príznaky s VW Passat TSI z roku 2015. Na základe mojich skúseností s turbodúchadlami sa príznaky, ktoré popisujete, zhodujú s tým, čo som zažil ja – slabá akcelerácia a vyššia spotreba paliva ako zvyčajne. Príčinou v mojom prípade bol chybný vákuový prepínací ventil ovplyvňujúci systém regulácie plniaceho tlaku. Chybný ventil bránil správnej regulácii plniaceho tlaku, čo spôsobovalo oneskorenie turba a nekonštantný výkon. Hodnoty snímača tlaku boli pri kontrole všade. Oprava zahŕňala výmenu prepúšťacieho ventilu a kalibráciu solenoidu turbodúchadla. Celková cena bola 140 € vrátane dielov a práce. Po oprave sa odozva turba vrátila do normálu a spotreba paliva sa výrazne zlepšila. Už sa nevyskytli ani problémy s preťažením kompresora. Aby som vám pomohol diagnostikovať váš konkrétny prípad, mohli by ste mi poskytnúť nasledujúce informácie: Aktuálny kilometrový stav vášho Arteonu? Akékoľvek nezvyčajné zvuky pri zrýchľovaní? Objavil sa problém náhle alebo sa vyvíjal postupne? Zobrazujú sa okrem kontrolky motora aj iné výstražné kontrolky? Tieto informácie by pomohli určiť, či sa váš problém zhoduje s tým, čo som zažil s ventilovým systémom.

(Preložené z Anglický)

Posledný servis bol vykonaný pri 67 000 km, aktuálne je najazdených 69 725 km. Asi týždeň pred poklesom výkonu som začul tichý pískajúci zvuk počas zrýchľovania. Podľa môjho OBD skenera sú hodnoty snímača tlaku turba nepravidelné a kolíšu medzi 0,2 a 0,8 baru. Okrem kontrolky motora nesvietia žiadne ďalšie výstražné kontrolky. Pokles tlaku sa zdá byť najvýraznejší medzi 2000-3000 ot./min. Vaše skúsenosti s prepúšťacím ventilom znejú veľmi podobne ako moja situácia. Všimli ste si nejakú súvislosť medzi teplotou okolia a závažnosťou príznakov? V mojom prípade sa problémy s výkonom zdajú byť horšie pri studených štartoch. Dúfam, že oprava bude rovnako jednoduchá ako vo vašom prípade. Nekonzistentné hodnoty tlaku turba jednoznačne poukazujú na problém s regulátorom alebo solenoidom turba.

(Preložené z Anglický)

Ďakujem za ďalšie podrobnosti. Korelácia studeného štartu, ktorú ste spomenuli, je presne to, čo som zažil so svojím Passatom pred opravou. Problémy s reguláciou boostu boli určite výraznejšie počas prvých 10-15 minút prevádzky, keď bol motor studený. Pískavý zvuk a rozsah otáčok, kde si všimnete pokles tlaku, dokonale zodpovedá mojim príznakom. Moje hodnoty boostu boli podobne nestabilné, kolísali medzi 0,3 a 0,9 baru. Tlak v sacom potrubí neočakávane klesal, najmä v kritickom rozsahu 2000-3000 ot./min., kde by sa turbo malo hladko roztočiť. Ak je váš nájazd okolo 70 000 km, je to v rozmedzí, kde tieto vákuové prepínacie ventily bežne začínajú zlyhávať. Nepravidelné správanie regulátora boostu počas studených štartov je klasickým znakom zhoršujúceho sa tesnenia ventilu. Gumené komponenty sa časom stávajú menej flexibilnými, čo sa najmä prejavuje pri studenom chode. Oprava by mala byť relatívne jednoduchá. Po výmene môjho bypass ventilu sa výkon motora vrátil do normálu už počas prvej jazdy. Turbo lag zmizol a motor udržoval konzistentný boost pri všetkých teplotných podmienkach. Spôsobilo to obrovský rozdiel v každodennej ovládateľnosti a spotrebe paliva.

(Preložené z Anglický)

Ďakujem za podrobnú spätnú väzbu. Príznaky súvisiace s teplotou, ktoré ste zažili, sa presne zhodujú s mojou situáciou, je naozaj užitočné vedieť, že korelácia studeného štartu nie je len v mojej hlave. Vaše hodnoty tlaku posilňovača boli pozoruhodne podobné tým, ktoré vidím ja. Vzhľadom na to, ako sa naše problémy zhodujú, najmä pískajúci zvuk a nekonzistentné riadenie posilňovača pri nízkych teplotách, cítim sa istejší ohľadom toho, čo je pravdepodobne zlé. Budem sa pýtať dielňu, aby pri najbližšej návšteve v budúcom týždni špecificky skontrolovala vákuový prepínací ventil a solenoid posilňovača. Skutočnosť, že výkon motora a spotreba paliva sa po relatívne jednoduchom opravovaní vrátili do normálu, je povzbudzujúce. Dá sa predpokladať, že tieto ventily začnú vykazovať problémy okolo 70 000 km, keď sa začnú opotrebovávať tesnenia. Nepravidelné hodnoty snímača tlaku a správanie sa sacieho potrubia jednoznačne poukazujú na problém s riadením posilňovača, a nie na niečo závažnejšie. Ďakujem za zdieľanie výsledku opravy, je naozaj užitočné mať túto informáciu pred návštevou dielne. Budem informovať, keď to vyriešim.

(Preložené z Anglický)